一直以來中國品牌汽車的售價都有一個隱形的天花板，基本上超過30萬元的車型就很難得到市場的認可，雖然近年來也有不少的新能源品牌車型開始突破了這個售價，但是車型基本上也是針對的小眾市場，而在傳統車企的銷量主力車型上基本看不到多少車型到達了這一售價區間以上。曾經的比亞迪幾乎就是價效比的代名詞，雖然早年也因為品控問題受到很多消費者的詬病，但近年來比亞迪的品控方面有了長足的進步，可靠性早已不是當年的比亞迪了。只是品質不再廉價的比亞迪價格上也步步高昇，最新發布的比亞迪漢DM-p的預售價就高達32。28萬元。

“老劉，給你30萬預算，你會買這車嗎？”隔壁部門的老劉曾是一名比亞迪車主，但他對當年的比亞迪F3的評價實在不高，後續也對比亞迪這個品牌沒有來關注。

“樣子挺好看的，純電的麼？三十萬的話還是有點貴啊”老劉大概沒有認出來漢DM-p，只是單純評價了一番外表。

“插電混的車型，比亞迪的最新技術，賓士都和比亞迪簽了技術合作協議哦”

“那不還是比亞迪嘛，比亞迪現在都賣這麼貴了嗎？”

“也不是，這個算是漢插電混的旗艦車型”

有一說一，比亞迪推出的DM-i和DM-p車型確實相比上一代DM車型有了不小的進步，這一點首先就體現在虧電油耗方面，最新的漢DM-i和漢DM-p車型的虧電油耗分別是，4。2L百公里和5。2百公里，這比之前DM車型動輒破8的虧電油耗相比確實進步很大。這和兩款車型採用了BSG電機的設定有關係，BSG設定在發動機的前端，配合發動機工作，更夠平穩轉速提供扭矩，讓發動機的運轉維持在一個更經濟的區間的同時，保持了加速效能。

除了發動機技術的進步之外，新款車型的純電續航里程也大幅提升，DM-i版本分為121km續航版本和242km續航版本，而DM-p車型的純電續航則為202km。入門版本都為121km的純電續航相比老款車型的80km純電續航，提升高達50%。另外DM-p車型之所以續航里程比DM-i高續航版本低，主要原因是更大的綜合電機功率。這樣的純電續航也為日常通勤採用純電模式，高速長途採用燃油模式的用車體驗提供了極大的便利，白天出門純電，晚上回家充電，燃油只做應急之需。這也將是一種非常符合目前實際用車現狀的方式。

當然漢DM-p車型之所以能賣到32。28萬元的高價，並不是那些DM-i車型上都有的功能和配置就能夠支撐整個售價的。DM-p車型和DM-i車型最大的區別在於DM-p車型採用的是前後雙電機佈局，電動機綜合最大功率360kW（約489Ps）最大扭矩675N·m，而1。5T的燃油機也能提供139Ps的最大馬力和231N·m的最大扭矩。官方公佈DM-p車型的零百加速成績為3。7秒。強大的效能為漢DM-p車型的定價提供了底氣。

但是很多時候並不是說一款車型的技術多先進，售價就可以定多高的，售價更多的消費者對於車型對於品牌認可程度的一個表現。雖然漢系列車定位中大型轎車，但是其2920mm的軸距以及4975mm的車長其實離現在市面上的主流C級車還是有不小的差距的。尤其是現在中國市場所有車型都一味加長的情況下，很多B+級的車型能都做到這個尺寸，而將一輛B+級的車型售價定到30+萬元，顯然是非常挑戰消費者的認可度的。

“其實我不太懂現在的電動車，充電那麼慢，它這個又要充電又要加油不是更麻煩？”老劉皺著眉頭問道。

“但是你要這樣想，它既可以當純電一樣不燒油，沒電的時候又能像燃油車一樣直接開”

“這倒是一個很大的優點啊”

“比如你上下班只用電，出遠門的時候才燃油和電動混著用，即省了油有沒有純電的歷程焦慮”

“好是好，只是這個價格確實有點貴啊”……

寫在最後：

平心而論，漢DM-p的效能確實不俗，整車的綜合產品力也很強，但是32。28萬元的預售價格確實挑戰了消費者的神經。日常通勤採用純電，長途出行才用燃油和混動模式，這應該是比亞迪推出“長續航”的插電混車型最大的意義了，但是這樣的用車場景單靠121km純電續航的版本還是比較夠嗆，而242km純電續航的版本價格也來到了29。28萬元，對於普通消費者而言價格還是偏高。插電混版本的比亞迪漢整體偏高的定價一方面體現出了企業對於自己技術的自信，也更多的是對消費者對於價格接受程度的一番試探。

本文來源於 汽車之家車家號-故事說車