我開了大眾帕薩特，又開了豐田凱美瑞，經過兩年的相處，感慨萬端，終於明白了德系與日系的差距有多大，奉勸大家買合資車前要反覆斟酌，只有明白了它們的優缺點，才能買車不後悔！
縱觀國內合資品牌汽車市場，基本被德系和日系兩大巨頭囊括，每個車企都掌握著獨有的經營理念妄想拉開差距，皮實耐用、經濟可靠都是它們長盛不衰的代名詞，如何在這兩大老江湖中選擇一臺合適的車型，都是考慮合資品牌的消費者最值得深思的地方。
德系和日系的差距有多大，體現在哪些方面，一直是人們茶餘飯後的消遣，雙方各有說詞，有的認為日系車不安全，有的拿德系碰撞說事，也有的認為德系操控穩，那麼他們之間到底誰更勝一籌。其實對於德系和日系而言，它們之間的差距取決於你對車的期望，空間與舒適、動力與操控、安全與配置、皮實耐用以及舒適性等，它們都有不同表現。
大眾帕薩特和豐田凱美瑞我都開過2年，下面我將結合用車感受具體分析，告訴大家德系汽車和日系汽車的差距在哪裡，絕不僅限於高速上表現！
德系PK日系——安全與配置
日系車一直被人評為皮薄餡兒大安全性差，而德系向來厚重紮實，敲敲車身鋼板，聽聽關門聲厚重感就能斷言，當然這與整車安全性並沒有較大關係，只是一些所謂“老司機”慣用手段罷了，像凱美瑞和帕薩特，在矇眼的情況下，光聽聲音就能判斷誰更厚實，即使凱美瑞算得上中高階車型，但給人直觀感受就是廉價。
其實這與它們的造車理念息息相關，日系車由於本土資源匱乏，在設計之初要考慮更多的是如何”省“，充分發揮”潰縮吸能“理念，認為不重要的地方該軟該省則省，該硬的地方硬，而德系更注重的是系統安全，因此從表象上很直觀的給人紮實的安全感。
從物理學角度出發，潰縮吸能理念確實能夠保證車內人員安全，目前賽道上的很多賽車都採用這種設計，其中包括F1賽車，但它與生俱來的缺陷並不被看好，支撐潰縮吸能的理念就是輕量化和結構化，有些時候看到日系車與摩托車碰撞，日系車也能凹一個大坑，而較大碰撞時甚至整車支離破碎，但駕駛員始終可以安然無恙，這就是車體吸收了大部分外來力量。
因此絕大多數人從發生碰撞的角度出發，就認為日系車不安全、不可靠，並且一次碰撞人是安然無恙了，但車的維修費用也是令人咋舌，總是要在車與人之間作出選擇，保車也不是保人也不是。
而德系以大眾帕薩特代表車型來說，德系汽車工業已有百年之久，課本上第一輛賓士的誕生還記憶猶新，很多人都知道德國是唯一不限速的國家，因此在系統性安全方面尤為清晰，相比日系的設計理念要全面的多，體現在結構設定，材質用料，主被動安全配置等方面，單純從某角度出發，德系的系統性安全要比日系的潰縮吸能好。
既能在很多低強度的碰撞中保證人員安全，同時也能減少車輛損傷程度，維修成本相對較低，厚實感強帶給人們的安全性也就更高，但近年來德系的安全性飽受爭議，尤其是帕薩特，在中保研的碰撞測試中嚴重不合格，A柱斷裂意味著車內人員安全受到威脅，儘管後來補考算是及格，但這也給德繫留下較大傷疤。
在安全性方面我認為，日系的潰縮吸能看起來安全性不高，受損後維修費用高，但綜合人的安全性還比較可靠，在配置方面日系也吸收了德系精華不再吝嗇，像車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持、膝部氣囊等成為凱美瑞標配。
而德系大眾近年來似乎有些停滯不前，無論是碰撞測試還是配置方面都有簡配趨勢，但還是有很多人認為德系始終要比日系安全，儘管凱美瑞在碰撞測試中都獲得最優，曾某媒體就做過德系、日系車實際交通事故調查統計，結果顯示德系車的死亡率比日系還高，雖然這份統計並不涉及全國，但它至少從一個角度來說，德系車並不一定比日系車安全。
德系PK日系——空間與舒適
如果說空間與實用性是衡量一臺車的唯一標準，那麼德系和日系則是兩極化，豐田凱美瑞承載了日系車諸多特點，尤其是在空間利用和功能性擴充套件上，很有家居風格，人性化設定更高，用起來也相對舒心便捷。
特別是在一些功能性的佈局上，日系車都很會“偷空間”來獲取舒適性，例如隨處可見的儲物空間，位置不僅順手而且放置動力都還十分妥當，並不會妨礙你對車子上其它功能性的操作，也並不會影響美觀，讓我記憶深刻的尤其是飛度，車身不大但它左右兩側設計的杯架確實實用。
在座椅的舒適性方面，普遍認為日系車要更舒服，甚至有著大沙發的美譽，無論是座椅填充物還是人體工程學都要比德系舒服，在前排座椅保持保持不動的情況下，後排依然能夠獲得不錯的腿部空間。
反觀帕薩特內飾整體內飾給人較強的商務感，雖然4933x1836x1469mm的車身尺寸都要比凱美瑞大不少，但在空間的挖掘及佈局上要顯得相對死板，就乘坐空間上，後備中央地板較高的突起很影響舒適性。
並且在人性化佈局上稍有不合理，它更注重駕駛感受，例如杯架後移雖然使用不太方便，但它不妨礙換擋或做其它操作，在座椅的舒適性上，大眾的座椅普遍偏硬，較直的靠背也會給長時間乘坐帶來一定影響。
德系PK日系——動力與操控
日系車以傳統技術為主，拋開效能考慮更多的是穩定，豐田凱美瑞就是其中主要代表，搭載2。5L自然吸氣發動機，能爆發209匹馬力，扭矩達到250牛米，匹配的是一臺愛信8擋手自一體變速箱，百公里加速9秒。
雖然這套2。5L自吸不如混動來得更絲滑，但它依舊能給你給你不錯的動力反饋，整套動力總成調校都比較偏向平順性，從不會給你渦輪遲滯，“輕踩不走，重踩猛躥”的駕駛感受。
初段起步輕快綿柔，並沒有一點猶豫也沒有拖沓感，隨著油門的深入，自吸循序漸進的動力輸出得以表現，細膩程度和持續性都還不錯，很難讓你抓住把柄，而8AT變速箱的匹配確實稱得上最佳組合，整體表現不在寶馬那套採埃孚之下，無論是低速還是中高速頻繁切擋也察覺到頓挫感。
相比渦輪這套總成在動力的表現確實顯得有些乏力，加上它本身的設定，不少人都覺得不夠用，即使油門過半，也激起不了你浮躁的心，從未感覺到它有過“爆發力”，不過在限速120km/h的額定下，凱美瑞的表現還不算差，2。5L自吸的聲浪聽著要比渦輪順耳的多。
凱美瑞在標準模式下，它始終會保持在最佳經濟轉速區間，提速換擋稍顯慵懶，但隨著油門的變化，這種感覺會逐漸消失，方向盤輕盈順手，稍微用力就可以轉動，指向性也很不錯；在運動模式下轉向略微沉穩，整套動力系統又變得極為線性，變速箱的換擋邏輯，油門的靈敏度都有些許改變，伴隨著發動機的咆哮，別說還真有點大排量發動機的韻味。
凱美瑞底盤整體調校偏向舒適性，前麥弗遜後E型多連桿懸架的結構，對一些路面震動及顛簸都過濾的還不錯，開起來輕鬆愜意，但偏軟的設定，對於整車的支撐性有一定影響，推頭問題依然存在，在舒適與硬朗間似乎沒有找到很好的平衡點。
大眾帕薩特搭載的是一臺2。0T渦輪增壓發動機，有高低功率多個版本之分，低功率與高功率相差34匹，高功率最大可輸出220馬力，最大扭矩350牛米，匹配的是一臺大眾慣用的7擋溼式雙離合變速箱，百公里加速7。4秒的能力十分優異。
從賬面資料看帕薩特的2。0T就要比凱美瑞的自吸或混動機械素質更好，無論是輸出功率或扭矩，對於轎車而言，扭矩越大加速性往往越好，在行駛中反應越敏捷，尤其是在起步加速環節，更能體現優越感，當然這得益於那套雙離合發揮的特性。
在動力表現上這套EA888黃金組合絕不虛誇，滿足日常的前提下還能給你不錯的推背感，尤其是渦輪介入後增速極快，起步輕快綿密，稍踩油門就有不錯的動力反饋，變速箱升降檔積極，傳遞性極高，但在1-2檔低速行駛時雙離合的頓挫就會顯現，如果不仔細感知也並不是那麼誇張，相反還有著不錯的機械感，渦輪介入前後不突兀，在1700轉左右提速就已經很不錯了。
在標準模式下帕薩特表現得極為舒緩，靈活的轉向配合慵懶的油門調校，有條不紊的動力輸出節奏非常地舒暢，突出了商務兼家用的愜意感；切換至S檔後，又會讓你深刻地感知靜如處子動如脫兔是如何表現的，每深踩分毫車身都會往前百米，愈發緊緻的方向盤沉穩跟手，與此前標準模式下的小麋鹿形成對照。
大眾帕薩特的底盤在沉穩與舒適中找到了很好的平衡點，駕駛起來要比凱美瑞顯得更穩重，紮實緊繃的底盤很有高階感，前段設定較為舒緩，後半段則有些偏硬，對於路面一些細碎顛簸過濾得還不錯，但相對於日系車的懸架要顯得生硬許多，過彎穩重車尾隨動性高，這也正好應對了德系酷愛操控的特性。
凱美瑞和帕薩特分別代表日系和德系，從動力和操控感受上可以看出，德系車更在乎的是動力和駕駛感受，這還是回到最初提及德國不限速的情況，它們擁有全球最好的駕駛環境，只要是車它們都會很注重底盤和整體機械素質，更願意全身心地投入駕駛表現上來。
德系車確實穩定性好，我開過的車並不多，但帕薩特確實是我開過穩定性最好的車，尤其是在高速上行駛，有種貼地飛行的感覺，它的底盤總能牢牢吸附在地面上，就算遇到崎嶇路面，它的避震都能很好的化解，並且只要超過一定速度，它的方向盤就會收緊變得沉重，即使是雙手拿開也不會左搖右晃。
而日系車歸根結底也與國內環境有關，這就好比我們國人更注重空間尺寸、外觀顏值以及科技智慧化一樣，由於日本面積不大，城市道路狹隘，通常都不會開得太快，總感覺能代步就行，並且它們也有著嚴格的限速標準，大多數日系車駕駛起來都十分惺忪，在低速區間總能找到很好的舒適點，當速度超過120km/h日系車就會變得生硬，如果一輛車低速設定很輕快舒適，那麼高速時它就會變得有些恍惚，我想這也是為什麼說日系車“高速發飄”的原因。
認為高速發飄的日系無非就是相對低端車型，例如豐田威馳，老平臺架構生產，車身剛性不夠強，懸架懶散不夠堅韌，減震設定不夠漂亮，並且車身在高速上的下壓力較差，導致底盤貼地性不強，畢竟是為了拉低售價，本身定位就是代步。
德系PK日系——皮實耐用
這也是我為什麼最開始強調買合資車要反覆斟酌的原因，皮實耐用都是這兩大車系的固有口碑，但在耐久性與可靠性上它們有著較大分叉，在品控上都做的不太好，尤其是在故障率的把控上，日系雖然能做到30萬公里無大修，但它大多數體現在老車型上，而德系的耐久性好也大多是老車型，但綜合壽命相對日系普遍要短一些。
大眾帕薩特在當今渦輪橫行的年代發動機壽命大大衰減，像EA888發動機燒機油嚴重，導致積碳增多發動機效能下降，滲油也成大眾之病，儘管全新EA888發動機已有明顯改善，但每5000km的機油消耗不到200ml，也算得上基本解決。
近幾年來無論是帕薩特還是凱美瑞都遇到較大質量問題，凱美瑞的機油乳化、機油增多，車內異響等問題層出不窮，似乎日系車質量好的神話也要被打破了，僅2019款車型質量投訴就高達1029起，而帕薩特近年雖銷量不容可觀，但在品控上還算恰當，近兩年來的投訴都控制在500起以下，其中發動機與變速箱問題幾乎佔了一半。
寫在最後
德系與日系的差距其實並不大，就高速發飄而言，可能絕大多數人認為是車身重量導致，畢竟敲敲打打日系車車皮薄，很多情況下甚至用泡沫填充，其實並不是這樣的，很多超跑只有幾百公斤重，但它們依然可以高速穩如老狗。
如今的日系車高速穩定性已經相當不錯了，近幾年德系日系之間都在相互吸取精華，出現高速發飄絕大多數可能轉向設定，如果方向盤在高速上相當輕盈，用很小的力就可以轉動，同時虛位並不大，那麼在高速中如果你把不準方向盤，輕微一動就會出現行駛軌跡的變化，可能就會出現飄的情況；而德系在高速轉向時隨著速度增加明顯變重，稍微動搖方向盤也並不會有變化，因此會讓你感覺車子非常的穩。