不可否認，二戰後的幾乎所有越野車的靈感都來自於威利斯，即便是路虎和豐田FJ的鼻祖也不例外。方方正正的車殼、圓圓的頭燈是它們共有的特點。然而就像威利斯在和平時期的轉變一樣，這些後來出現的越野車一上來就開始向著民用的方向發展，但隨著城市建設者們的不斷努力，崎嶇道路的消失速度比亞馬遜的熱帶雨林來的還要快，從戰場到農場再到城市，它們也在經歷著如同生物界一般的演化。進入21世紀後，這些越野車中的大多數都已對公路產生了依賴，退化成了所謂“CUV”。而隨著一部分人的足跡脫離城市再次迴歸自然，我們久違的名字也又一次迴響在耳旁，這裡面除了“牧馬人”，還有我們今日的主角——豐田FJ酷路澤

FJ酷路澤是豐田主打美國市場的一款外形復古的硬派越野車型，在進入國內市場之後，強烈地個性彰顯，神似豐田經典越野車FJ40的硬朗風格，令它在國內瞬間被很多粗獷型消費者鎖定。分時四驅、高透過性底盤、非承載車身、大馬力發動機等等

作為一款真正意義上的越野車，FJ酷路澤並非是徒有其表的一般性SUV車型，它採用非承載式車身，帶有底盤大梁結構的車身強度更高，這與普拉多和蘭德酷路澤相一致，面對惡劣的路況與環境可靠性更好，更耐得住野外的考驗。

FJ酷路澤的外表帶著濃厚的時尚復古元素，將經典的線條以現代的手法淋漓盡致地展現出來。粗大的格柵、圓形的前大燈、兩端的組合式車燈、幾乎垂直的前風擋玻璃、白色圓渾方正的車頂以及圓角的後側玻璃等，無不體現出FJ酷路澤前衛的設計概念。

FJ酷路澤4。0L排量並採用手動分時四驅，這與普拉多以及蘭德酷路澤上應用的同排量發動機型號完全相同。搭配1GR發動機其最大輸出功率達到200千瓦，扭矩380牛米。

作為一款真正意義上的越野車FJ酷路澤。做陸地最強越野車的心一定要有，同時也要時刻保持動力充沛。為大家介紹一款機械增壓器。殿堂級ANROT-HKS機械增壓。

HKS機械增壓小體積大馬力大扭矩，7040 GT2 雙葉片增壓本體，HKS離心式增壓，沒有遲滯感、靈敏度比較高。最大馬力支援660匹。

套件清單：HKS機械增壓本體、HKS油冷系統（增壓油、油壺、油冷、油濾、油管）、ANROT獨立水冷系統（水壺、水冷器、水泵、散熱器、水管）、美國AEM外掛電腦＋特調程式、洩壓閥（定製）、7075航空鋁CNC精加工支架、皮帶、惰輪、小支架、螺絲等相關安裝附件。

變身4。0T的FJ酷路澤機艙也是原車化的，從上圖也是可以看出來不會影響機艙佈局，動力卻是飆升了。原車的油耗會上升多少呢？是這樣的安裝機械增壓後，在市區或堵車的情況下車輛會上下浮動一個油。在高速上與原車無差有時候甚至會比原車省油。所以綜合下來是上下浮動0。5-1個油。

在升級前經過馬力機測試輪上馬力只有175匹、扭矩271牛米。升級了機械增壓系統當然是為了進行動力提升，升級後也進行了馬力機測試輪上馬力達到240匹、扭矩356牛米。這可是輪上馬力機實測的輪上資料哦！

原車機頭最大馬力：272匹 最大扭矩：380牛米

升級後機頭最大馬力：373匹 最大扭矩：499牛米