一邊是北京現代“賣廠求生”，一邊是起亞連續4年虧損，而且虧損額高達90。35億元。不得不承認，韓系車早已在中國市場已失去了優勢地位，甚至已經走到了生死邊緣。但韓系車在中國市場的遭遇似乎還未走到“最慘”的地步，其境況還在進一步的惡化中。

以起亞為例，近年來其銷量連續嚴重下滑，而且虧損持續加大。不僅如此，起亞在2021年年底還遭到其中方股東東風汽車集團的“拋棄”，使其本身的處境愈發顯得艱難。

據瞭解，東風悅達起亞成立於2002年，由東風汽車集團、江蘇悅達集團及起亞三方合資組成。其中，東風、悅達各持股25%，起亞持股50%。憑藉較高的價效比，東風悅達起亞曾在華髮展非常迅速，2016年其銷量甚至達到了65萬輛，至此達到了其銷量巔峰。但自2017年開始，東風悅達起亞銷量卻一路下滑。從2017年的36萬輛一直下滑至2021年的16萬輛。

而在銷量不斷下滑的同時，東風悅達起亞的經營壓力也開始陡增。根據相關資料統計，2017年-2020年間，東風悅達累計虧損高達90。35億元。

面對東風悅達起亞非常孱弱的市場存在感，以及鉅額的虧損，作為其中一股東的東風汽車集團決定放手。2021年11月東風汽車集團有限公司將其持有的東風悅達起亞的25%股權公開掛牌出售。2022年1月，東風汽車集團以2。97億元成功轉讓了其手中25%的東風悅達起亞的股權，正式退出了三方持股的模式。

在東風汽車集團退出後，東風悅達起亞也在今年3月份正式更名為“起亞汽車有限公司”。在命名上看似與江蘇悅達集團也“撇清”了關係，但實則悅達集團仍為起亞汽車的一大股東，佔比25%。同時，江蘇悅達投資股份有限公司作為新投資方，佔比25%。對於更名，起亞汽車相關負責人表示：“公司名稱不重要，關鍵是公司戰略。”

為了爭取中國市場，起亞汽車呼籲股東進行增資來組建一個新公司。而悅達投資有限公司卻在3月份釋出公告，放棄原本參與悅達起亞達到6億美元的增資。其實這從側面也反饋出了悅達投資也開始不看好起亞汽車的未來，因此起亞汽車未來面對的挑戰勢必將更加嚴峻。

要知道，起亞進入中國市場20多年來，由於過分依賴價效比，忽視了品牌力的提升，從而導致目前其品牌力嚴重不足。隨著自主品牌的不斷崛起、主流合資品牌價格不斷下探，起亞的價效比優勢已不明顯，同時在車輛智慧化及安全性方面，甚至不及一線自主品牌，這成為了制約起亞在華髮展的最大瓶頸。

面對起亞在華銷量的急劇下滑，起亞方面明確表示將旗下車型擺脫“價效比”標籤。起亞總經理柳昌昇透露：“未來，售價10萬元以下的車型，我們會盡快停產，並開始尋求高質量發展。智跑Ace和嘉華MPV都是起亞重塑消費群體和試水高價位區間的首批產品。”

但是，想要擺脫價效比標籤，並不是推出幾款售價高的新車就完事了，消費者是否會為其買單？品牌力又能否支撐高售價？這都是需要面對的問題。起亞智跑Ace及嘉華MPV的確售價高，但其銷量何其慘淡？想必起亞都不願提及吧。而這兩款新車上市後銷量慘遭撲街，也讓其未來高階化的道路充滿了未知數。

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被東風汽車集團“拋棄”，又遭到悅達投資有限公司對增資事宜的拒絕，這讓本已頹廢不堪的起亞顯得更加難堪。隨著銷量的繼續下滑，虧損的繼續加大，起亞如何從困境上翻身依然是個大大的問號。而自主品牌不斷壯大，主流合資品牌不斷下壓，新勢力已經崛起，市場競爭愈發激烈，留給起亞調整的時間已經不多了。