在汽車圈中有一種怪象，那就是“你買我推薦，我買我不買”，這種現象在法系品牌中是很常見的，為什麼這麼說呢？在很多消費者的眼裡，PSA的功底是相當一流的，尤其是底盤的調教技術，否則也不可能在各種大賽上所向披靡。不僅如此，PSA集團的很多車型都擁有豪華且具有天馬行空的外觀設計，在內飾方面的佈局也如同頭等艙級別的存在，綜合實力其實真不差。
但事實證明，儘管很多人都在推薦法系車，從資料來看，就很直觀的體現了法系車在市場上面的冷門程度有多高。對於很多消費者而言，手握十幾萬、二十幾萬的預算，基本上是不會去考慮法系品牌的，也更不用去提豪華品牌了，尤其是DS。
作為法系的高階品牌，也是集團的一大力作，綜合實力並不會遜色賓士寶馬奧迪的一些車型，但資料的表現非常差，基本上是處於邊緣化的存在了，對於很多人而言，這品牌壓根就不在考慮範圍之內，所以近些年來，DS所推出的一些車型都沒有得到太多人的關注，銷量表現也是慘不忍睹，例如今天我們要聊的這臺DS 9就是很典型的例子。
作為DS在豪華B級車當中的一臺“扛鼎之作”，實力真不差，而且隨著多次的改款升級，這臺車的綜合實力並不差，但我們如果從近6個月的銷量資料表現來看，DS 99的成績相當慘，和當年的DS 7如出一轍，儘管前期的熱度很高，但最終也是敗陣下來了。
那麼這是為什麼呢？從幾個方面去切入，首先，DS 9在價格方面其實真不算貴，25。49~34。49萬的價格區間，還有不小程度的調整，尤其是在經銷商那邊，力度是相當大的，但可惜的是，這個價位可以選擇的二線豪華B級車也不少；其二，歸根結底，PSA的熱度不高，這一點是不爭的事實，本身就已經沒有什麼關注度了，除了一些真愛粉之外，不用去期待，消費者會拿著幾十萬的預算去選擇法系車了；其三，由於銷量不好，也導致了經銷商過，再加上本身是一臺進口車型，所以保養和維修都是很不方便的，在現如今時間成本極高的時代裡，很多消費者並不會去自找麻煩。
DS 9的實力是有的，但我個人認為，這臺車真不會遜色眾多同級別車型，但由於自身的因素以及對手的升級換代，讓DS 9陷入了“困境”當中。但拋開這些不談，這臺車的表現究竟是如何呢？我們接著往下聊。
舒適沉穩的駕駛體驗 較低的用車成本
在動力方面，DS 9依舊是搭載1。6T的渦輪增壓發動，雖然排量不高，但也擁有215馬力的動力輸出，傳動系統配備了8擋手自一體變速箱，動態表現是很可觀的。另外，麥弗遜式和多連桿式獨立懸架，再加上高階的底盤工藝，進一步提升了駕駛水平。
在測試中，雖然這臺車採用的是EMP2的平臺，但所帶來的體驗會比我想象中要好很多，並且還有四種駕駛模式，在應對多路段的情況下，都能夠保證較好的水平。起步的時候，動力輸出較為平緩，但卻能夠感受到強大的動力釋放，變速箱的換擋邏輯非常迅速並且清晰，頓挫感基本上是微乎其微的。其次，DS 9的底盤技術相當高階，在應對起伏較大或者是坑窪路段中，無論是什麼樣的衝擊都能夠很好的化解，從而給車內帶來更為舒適的反饋。
儘管是一臺215馬力的車型，但這臺車的油耗其實真不高，在多路段測試過後，目前百公里油耗大概是在8L左右，節油程度是比較優秀的。值得注意的是，雖然是一臺豪華品牌B級車，但它加的是92號汽油，相比同級別的95號油，DS 9每一箱油的用車成本非常低。
高階且濃厚的造型 堪稱行走的藝術品
DS 9的外觀總能夠給我帶來不同的驚喜，天馬行空的獨特設計運用在這臺車身上，輔以寬大的尺寸佈局更高階的細節點綴，能夠帶來更強的質感以及格調。在尺寸方面，長寬高分別為4933x1855x1468mm，軸距為2985mm，尺寸標準已經快接近一臺豪華C級車的資料了，在路上的辨識度是很高的。
DS 9雖然是一臺加長過後的車型，無論是從協排程以及美感去看待，都能夠給我帶來更好的視覺體驗，尤其是側面的設計佈局，所展現出來的檔次以及氛圍都是非常優秀的。另外，DS 9的燈組更是如同藝術品般的存在，點亮效果非常極致，而且照明程度也較為出色，在同級別對比當中，真的很難找出對手。
高成本的用料佈局 優雅舒適的內在風格
雖然DS 9並不算貴，但如果開啟車門的話，你就可以發現，這臺車的用料覆蓋面積相當寬廣，不管是門板、中控、車頂把手等等，都能夠給我帶來很好的細膩體驗，手感也非常誇張。不僅如此，高配置版本還擁有Nappa真皮和Alcantara的車頂覆蓋，由此可見，DS 9的用料成本有多麼高。
DS 9的功能配置也比較豐富，並且還擁有一流的隔音技術和舒適平穩的減震水平，在應對多路段的情況下，能夠給駕駛者以及乘客帶來更好的體驗。另外，DS 9的空間也比較寬大，作為家用車型，也能夠很好的滿足。
綜合來講，在PSA集團中，DS 9的實力是很強的，堪稱旗艦級別的存在，並且也擁有很高的地位，在經過很多次的最佳化升級後，如今擁有更強的實力以及高水準的體驗，但可惜，這臺車並不太符合國內市場的需求，所以很多消費者也自然不會去選擇它。