上世紀末，福特開啟了一款新車的研發，據維基百科，在這款車上，福特傾注了創汽車界記錄的六十億美金投入，而它源自拉丁文“世界”（mundus）的名字也預示著福特希望用這款車征戰世界市場的野心。

這款車就是尊貴的蒙迪歐。

時光流轉，今天，隨著第五代蒙迪歐的正式問世，一款叱吒過全球多年的“世界車”，在國內已然完全本土化，於2022年內只限中國境內上市。

本土化的蒙迪歐，釋出後隨即引發了不少業內與消費者的關注，如果要細數那些被關注的焦點，價格絕對是頭幾號。

沒錯，作為福特一款人們普遍認定的B級車，兇殘的第五代蒙迪歐，直接殺到了15。98-21。98萬的價格區間，如果再考慮到未來的經銷商降價，這打法著實是有些“不講武德”。

那麼，新蒙迪歐能成嗎？老福特，新時代還能戰嗎？今天，我們不妨仔細觀瞧一番。

新蒙迪歐：提振銷量的表象下，“殺雞取卵”之心難掩？

新蒙迪歐的“妖豔”價格，我們著實不用太驚訝，畢竟隨著汽車電氣化浪潮來襲，傳統車企曾經很難見到的怪招數，今天實在是使出來了不少。

就像是東風雪鐵龍扔出凡爾賽C5X這個煙霧彈，價美個兒還大，A級車還是B級車？一下子給不少人整不會了。

確實，長安福特近年來的日子似乎是不太好過，面對不斷失守的市場，儘管2021年稍有上漲的銷量挽回了一點顏面，但想要把“百年福特，毀於長安”這句話徹底粉碎，福特和長安同志確實都還得再努力一下。

這似乎就意味著，無論是凡爾賽C5X還是第五代蒙迪歐，他們殊途同歸的使命之一，就是去扭轉背後“東家”在華市場日漸凸顯的頹勢。

我們不否認，新蒙迪歐確實可能會給長安福特帶來新增銷量，天眼查APP的輿情資訊顯示，從本月開始，沉寂了幾個月的長安福特輿情量開始增加，這似乎正是在新蒙迪歐橫空出世的加持下得到的結果。

但是這樣的降價策略用到蒙迪歐身上，兩點隱憂也就不容忽視。

首先，就是以價換量的長期主義價值可能很難奏效。

一方面，蒙迪歐降價看似會提振長安福特在B級車市場的銷量，但長此以往，蒙迪歐的定位將很有可能在市場自由選擇下被降級。

就像是瑞幸咖啡剛問世便似乎意在對標星巴克，但這顯然不由瑞幸咖啡說了算，在消費者經過幾年的自由選擇後，星巴克還是那個“高不可攀”的星巴克，瑞幸卻更像是成了平替。

價格，時常是定位降級的“萬惡之源”。

今天，蒙迪歐一隻腳踩到了A級車市場，屆時，定位降級的隱憂下，長安福特又將拿什麼在B級車市場跟雅閣、凱美瑞們打？將是其不得不面對的問題。

另一方面，就像是瑞幸，用低價站穩新市場其實是需要長週期推進的。不過遺憾的是，電氣化浪潮下，長安福特還真的會有耐心去再發育一款燃油車嗎？

如今新能源市場的洶湧，正像是此前國6排放標準實行，國5車的無處安放，只得降價自救。也因此，從低價蒙迪歐里，似乎很難讓人看到這是長安福特基於長期主義的戰略佈局。

如果沿著這條思路來看的話，還有一個不得不提的猜測，那就是從“全球車”到“本土化”，蒙迪歐的羽毛，長安福特也許已經不再愛惜。它剩下來的使命，很可能就是在中國市場釋放自己最後一股能力，AKA“殺雞取卵”。

具體來看，3月初，福特正式宣佈了要將電動車業務和燃油車業務分拆為FordModele與FordBlue。

值得注意的是，燃油車部門FordBlue將不再開發新車型，這似乎就和上面的分析一下子對上了，即如果蒙迪歐定位即便降級，福特也不會再給可能缺位的燃油車矩陣新增新兵。

談擎說AI認為，作為在華市場為福特把守B級車要塞的一位猛將，蒙迪歐做出價格降級，長此以往，大抵就有兩個結果，一是不在產品上做降級，那麼利潤無疑會變得難看，二是在產品上做降級，那麼這對福特品牌，以及蒙迪歐的定位，都將造成難以忽視的傷害。

無論怎麼看，降價的蒙迪歐，都將更不具備與帕薩特、雅閣這樣老對手競爭的優勢。也因此，降價之舉，似乎或多或少都有點像是長安福特要對蒙迪歐往日光輝的“殺雞取卵”。

這樣的猜測，其實還埋著一條草灰蛇線，那就是在宣佈了燃油車和電動車業務拆分後，福特CEO吉姆·法利表示，傳統業務將成為公司的“利潤和現金引擎”。那麼降了價的蒙迪歐要承擔什麼角色，勞請諸君細細品味。

關於新蒙迪歐的猜測，大抵進行到這裡。不過一葉知秋，福特CEO吉姆·法利的話，似乎已經讓我們看到了燃油車，正在淪為福特為了給養嗷嗷待哺的電動車業務，而待宰的現金牛。

但這頭牛身上還有多少養分，尤其是長安福特這塊後臀肉？

割裂的品牌內涵與夾縫裡的中國市場

福特將燃油車和電動車拆分其實是一個非常合理的事情，甚至可以說在一定程度上還有些保守。

畢竟特斯拉刺激福特血脈已經不是一天兩天，更重要的是，去年都還沒賣出幾臺車的毛頭小子Rivian，開盤首日市值飆升到了900億美元，直接給百年福特的市值來了一個降維，這時候福特若是還能坐住，那諾基亞很可能都要笑了。

電氣化的魅力有多大？我們從福特宣佈全新的組織架構後，不到2小時股價就上漲超7%，不難窺見一斑。

所以說，福特的拆分舉措完全是有所依據，如果單純從市值角度來看，福特甚至將電動汽車業務完全剝離上市似乎也無可厚非。

但福特這則看似正確無比的戰略，落到了長安福特頭上，很可能就是一座新的大山。

*內：陸逸要越過的新山丘

一如長安汽車董事長朱華榮曾經的一句“產品不行的時候，就要靠營銷。”

長安福特近年來似乎也正在營銷上，悄然進行著一系列變革。從去年開始，長安福特管理層變動似乎是逐漸頻繁。

在去年5月1日，何曉慶出任長安福特總裁的任命剛生效沒過去多久，福特方面就宣佈，在全國銷售服務機構（NDSD）總裁任上剛滿兩年零一個月的楊嵩，將調任福特中國。

而接替楊嵩的，則是曾任職寶馬中國副總裁、英菲尼迪中國總經理、奧迪中國副總裁等等職位的汽車界老將陸逸，與此同時，陸逸還將擔任長安福特執行管理委員會成員。

在展望老將陸逸的長安福特一戰之前，我們先短暫地回到福特燃油車時代。

談擎說AI認為，其實福特這一品牌進入中國市場，本就是一件頗尷尬的事情，因為一直以來，福特的品牌與產品調性都在一定程度上與中國市場底色有著很明顯的割裂感。

具體來看，據太平洋汽車網統計，長安福特2021年在華銷量最好的車型Top2為福睿斯、蒙迪歐，都是轎車。

而美國本土市場，據福特最新的美國市場銷售報告，2021年福特轎車銷量已經下滑到了不足七萬輛，SUV年銷超70萬，Truck更是年銷破百萬，僅最熱銷的F-Series皮卡，就突破了70萬銷量，佔據了福特品牌在美全年銷量超三成。

不難發現，這樣一個美式“大老粗”，顯然不是中國市場能夠迅速消化吸收的。這似乎就意味著，福特在華一直缺失一個貫穿全球的品牌基調。它既沒有日系車多年來省油耐用的國際符號，也不同於德繫有口皆碑的機械素質。

也因此，在華市場相當割裂的品牌背後，長安福特能夠在中國市場深耕多年取得今天的成績，其實還是頗值得尊敬的。

然而，似乎有些不幸的是，隨著電氣化時代來臨，長安福特多年的營銷積累，很可能要面臨推翻重構的局面。那麼福特這樣的泥石流式改革落到了長安福特身上，陸逸究竟需要多長時間來消化？

目前還不好判斷，不過談擎說AI認為，基於燃油車和電動車的分拆，福特或許會在未來為電動車打造新的產品系列（如比亞迪的海洋系列），亦或者開闢一個全新的電動汽車品牌（如上汽的智己、東風的嵐圖）。

若真如此，那麼長安福特必然需要在一定程度上從0做起，放下往日榮光，進入電氣化戰場裡開展一場新的鏖戰。這對於上任不到一年的陸逸而言，儼然就是職業生涯中一座新的大山。

還有一點值得注意的是，陸逸的往期任職有一個鮮明特點，即寶馬、英菲尼迪、奧迪等等，一水兒的豪華品牌。那麼上任面向大眾市場的長安福特，對陸逸未來的能力施展，似乎又將是一個附加式的不穩定因素。

兇險的前景面前，我們唯有祝福。

*外：夾縫裡的中國市場

究竟是“百年福特毀於長安，還是中國長安毀於福特”不得而知，但據長安汽車2021年的銷量資料，在長安集團總體的230。05萬輛銷量中，合資板塊的長安福特和長安馬自達合計為43。7萬輛，佔比不足19%，這似乎就足以說明一些問題。

畢竟，如今當人們糾結於要買蒙迪歐還是雅閣時，已經有了紅旗H5、領克03這樣的新晉競爭對手。長安福特的處境可能更加艱難，畢竟對比一汽、東風和上汽等各大合資汽車集團，長安福特的合資板塊銷量佔比都不能說是太高。

就像是福特在去年末亮相的新產品EVOS，切入了中國更加火熱的中型SUV市場，行業首創1。1米巨幅屏、同級領先的2945mm軸距、L2+輔助駕駛系統等等，怎麼看都還算得上是一款蠻有競爭力的產品。

不過據太平洋汽車資料，今年開年兩個月，EVOS加起來不到兩千臺的銷量，在中型SUV市場裡顯然是沒有什麼存在感。

談擎說AI認為，如今隨著我國國民信心提升，自主品牌崛起，原本的合資車競爭環境，如今已經發生了本質上的變化，即開始跨圈層擴大。這樣的行業競爭走向多元，似乎正是加劇著長安福特產品力架構迷茫的原因之一。

長安福特困局的另一面，則是長期以來在電動化市場的缺位。

雖然今天的福特已經推出了MustangMach-E，但品牌的割裂感很可能會進一步延續，這對於長安福特而言，並不是一個好訊息。

據福特官方披露資訊，MustangMach-E2021年在歐洲市場和美國市場銷量分別為23424輛與27140輛。

反觀中國市場，我們並未從官方找到具體的資料披露，不過據交強險資料顯示，2022年1月福特Mustangmach-E在國內僅售出352輛，似乎已經能夠管中窺豹MustangMach-E在中國不容樂觀的市場前景。

我們很難去客觀評估一款產品的好壞，不過中國新能源市場較全球都更加激烈的競爭環境，似乎正是MustangMach-E的難之所在，其能否與中國市場層出不窮的蔚小理們競爭？當前確實還有待觀察。

談擎說AI認為，也許真正能夠讓長安福特支稜起來的，並不是什麼炫酷的EVOS，或者價格上開始“氣急敗環”的新蒙迪歐，亦或者一款藉著野馬老底兒而殺出來的電馬。

長安福特真正需要的，是一個電氣化時代的爆款。

那麼爆款怎麼出？

我們已經看到了福特集團拆分電動汽車部門的決心，只不過決心的背後，是福特品牌在國際市場與中國市場割裂已久的客觀事實，那麼這個爆款會是中國車還是世界車？甚至延伸到整個福特集團，在電氣化時代還將秉承一直以來的toughguy內涵嗎？無疑存在著太多細碎的未知性。

我們唯一可以確定的就是，隨著福特整個集團開始戰略轉型，滾滾的泥石流終將洩下。

屆時的長安福特能接住多少真金白銀，我們唯有拭目以待。