寫於前面
開宗明義，先闡明一下觀點，未來的中國車市，不管是油車還是電車，一定是咱們國產品牌的天下。對此，筆者深信不疑。至於原因，不只是咱們自主車企已經在新能源這條賽道實現彎道超車，更已經逐漸用銷量和產品對部分合資品牌形成碾壓之勢。然而，也不是說所有的自主車企都已經走上了一條無憂無慮的康莊大道，比方說奇瑞汽車。作為曾經的自主品牌老大哥，如今的很多操作依然讓人看不懂。
奇瑞，只是看起來很美好
不可否認，在終端市場奇瑞還是能交出亮眼答卷的，至少單看資料，你不會覺得奇瑞已經走向了“邊緣化”。可惜的是，一切終究只是看起來很美好。留心觀察你就會發現，奇瑞出口銷量的比例幾乎佔到了3成，較起真來，“第一集團”的Title離奇瑞還有一段距離。重點是，所謂的“出口量”對標的其實是東南亞、南美等地區，而非廣義上的歐美髮達市場。
在產品層面，奇瑞目前最大的問題就是中低端產品線銷量佔比過高，在“向上突圍”早已成政治正確的今天，這番局面顯然是奇瑞不願意看到的。所以就算捷途成功蛻變到了能和奇瑞、凱翼、星途並排坐的程度，對奇瑞來說也沒什麼好值得慶賀的。畢竟奇瑞更想看到的，是星途的順利高階化。依舊可惜，夢想尚未成真，以至於如今的星途或多或少成了奇瑞的一個包袱。
更糟糕的是，眼下奇瑞在新能源陣營的產品也過於單一。誠然，除了小螞蟻外，奇瑞的新能源產品還有大螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e等，但能夠走量的始終是小螞蟻，毫無疑問這對品牌來說是不健康的。如果說在曾經的燃油車市場，奇瑞錯失了一些良機，那麼在眼下的新能源領域裡，奇瑞或許已經輸不起了，畢竟前有傳統車企、後有造車新勢力，還有各種名不見經傳的路人甲乙丙丁虎視眈眈，奇瑞這個“理工男”面臨的壓力可想而知。
產品內卷，自相爭鬥
說奇瑞產品內卷，首先要提的就是瑞虎8系列。眾所周知，瑞虎8是奇瑞的銷量擔當，2021年累計銷量達到161083臺，月均銷量萬輛以上。也許正式看到了瑞虎8的成功，奇瑞開啟了一番謎之操作，接連推出普通版瑞虎8、瑞虎8鯤鵬版、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，以及最新的瑞虎8 PRO車型。
看到這裡，想必一定有網友質疑，畢竟比亞迪的宋系列的衍生車型更多。事實上，說瑞虎8系列內卷，並非是指其衍生車型多，而是在於其衍生車型有些缺乏誠意。包括插電式混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在內，就車身尺寸來說，除了車長有變化，軸距都一樣，均是2710mm。更重要的是，這個軸距資料在同級車型中，也似乎沒什麼優勢可言。
除了車身尺寸方面，動力方面也沒有多少心意。其中瑞虎8，瑞虎8plus以及瑞虎8 PRO共享1。6T，2。0T渦輪增壓發動機。這兩款動力的最大功率和最大扭矩都是一樣的。在傳動方面，除了瑞虎8普通版配備6擋乾式雙離合，其它均為7擋溼式雙離合。相比隔壁長安CS75PLUS的8AT愛信變速箱，不僅沒有誠意，更毫無競爭優勢。
當然，這幾款車也不是沒有區別，比方說，前臉做了很大的調整，內飾也在品質上提升不少，只是核心部分的變化不大而已。問題來了，明明車身尺寸差不多，動力配備也沒啥區別，卻要搞出這麼多衍生產品。
在筆者看來，這反映出兩個問題，一方面是奇瑞透過推出衍生車型，強化瑞虎8系列產品陣營，繼續收割瑞虎8的勝利戰果。另一方面，奇瑞產品研發能力有限，無法推出差異化更大的迭代產品，退而求其次以簡單的外觀內飾變化來博取眼球。也正因為如此，幾款產品的價額差距並不大。導致多生孩子好打架的奇瑞，沒有搶了別人的市場份額，反而內卷嚴重。
屢登投訴榜，質量堪憂
一個不爭的事實是，瑞虎8賣得不錯，但產品品質也似乎頗多問題。這一點，從瑞虎8和瑞虎8PLUS屢登車質網投訴榜就能知曉一二。
就在剛過去的6月份，瑞虎8榮登車質網投訴榜單第16名，而瑞虎8PLUS則排在了第24名。兩款重量產品都進入投訴榜前30，瑞虎8系列的產品品質令人費解。再看問題，其中瑞虎8的問題包括髮動機油門故障、車內異味、後視鏡故障問題，也有疑似設計缺陷的問題投訴。而瑞虎8PLUS的問題，則又增加了發動機啟停系統故障、影音系統故障投訴。
具體來看，瑞虎8油門故障的投訴不在少數。有車主投訴，發動機在1700轉左右油門踏板抖動強烈，抖得腳麻。開啟定速巡航後，把腳放在剎車踏板上也抖動強烈。更換過剎車踏板後沒有任何改善！
至於意思缺陷設計問題，有車主提到，奇瑞瑞虎8夜間行車燈盲區大，影響照明影響行車安全，設計缺陷希望廠家召回處理問題。該車主認為花10幾萬買的瑞虎8，還沒有我花4000元買的麵包車前面車燈照射面積大。
再看瑞虎8PLUS，問題也不少。有車主投訴，奇瑞瑞虎8 PLUS油門踏板共振，中控屏黑屏，自動啟停反應遲鈍，這方面的問題諮詢過，當地4S店回覆，有這方面問題，目前沒有解決方案。先開著不影響使用。有一說一，看到這樣的投訴和回覆，除了無語還能有啥用呢？話說，先開著不影響使用，這就是技術不行，還是態度問題呢？
不一一舉例了，對於瑞虎8和瑞虎8PLUS的產品問題，感興趣的可以自行搜尋。簡單總結的話，對於奇瑞仰仗的瑞虎8系列來說，已經登場的產品，問題不少。所以，筆者也非常期待新款瑞虎8PRO又將有什麼樣的表現。不過，先不說瑞虎8PRO的產品效能，就它的前格柵設計來說，已經備受詬病。畢竟，這種紡錘式設計，不是涉嫌抄襲雷克薩斯，就是有借鑑長安CS75PLUS的味道。總之，就是缺乏原創精神。
奇瑞缺少的，不只是“銷售”
兩年前，在“世界網際網路大會”上，尹同躍董事長說出了那句著名的話：“時代正在將我拋棄”。站在今天來看，時代拋棄的已經不只是這個年近60的老人。
奇瑞被當做“理工男”已經不是一兩天的事情，市場對品牌的印象依舊停留在技術層面，一定程度上，這既是好事也是壞事，至少對終端市場的消費者來說，他們更需要的是“我能知道你是誰”。偏偏，奇瑞是出了名的“懂造車，不懂營銷”。所以，你會看到尹同躍董事長在2009年制定的“年銷百萬輛”目標，到了今天依舊未能實現。在歷經了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟、凱翼、捷途、星途後，“多子”的奇瑞還是沒能感受到“多福”的美好。
當然了，奇瑞不是沒有努力過，至少混改策略讓奇瑞成了業內的典型。然而同樣可惜，這個被奇瑞視為救命稻草的動作，最後卻演變成了安徽省和山東省對奇瑞的爭奪戰。原本以為能順利向上突圍，沒想到卻開啟了另一場內耗故事。終於，奇瑞走入了“賣不好，放不下”的兩難境地。最佳入場時機，奇瑞也在不知不覺中錯過了。
與之形成反面對應的，是吉利和長城。李書福和魏建軍踩準時機，成功讓品牌上岸，隔壁的比亞迪近來也差不多走上了新的階梯。喧囂過後，唯獨留下了奇瑞這個“孤勇者”。
寫於後面
對於自身而言，產品內卷；對於市場而言，品質堪憂。試問尹同躍董事長，這樣的瑞虎8系列如何可以謀大局呢？就算短暫有過輝煌，又能持續多久呢？在筆者看來，奇瑞有著不錯的造車經驗、技術積累，只是相對長安、吉利和長城來說，總覺得少了一些格局。譬如，雖然奇瑞在發動機方面取得了一些成績，可就未來而言，我們既沒有看到奇瑞在純電技術和混動技術方面的成就，也沒有看到其在品牌向上之路上的造詣。所以，如果按照這個態勢下去，筆者說，未來車界一定是中國汽車品牌的天下，但不一定是奇瑞的，又有什麼問題呢？