這兩年，很少再聽到有人說日系車發飄了。

時間往前推5-10年，日系車開著輕飄飄，似乎是行業的認知，尤其是不少人描述的“跑高速日系車會被吹起來”的言論，簡直誇張到不行。

豐田的質量有多耐用，它就有多輕飄飄，似乎成為了行業兩個極端描述日系車的用詞用語，一方是非常信任日系車的消費者，他們篤定自己的車型質量無比耐用，另一方則是非常排斥日系車的使用者群體，他們認為日系車高速發飄，是安全性極差的一種表現。

過去我們說過，飄只是一種主觀動態駕駛感受，它跟結構安全沒有任何直接關係。

其實單單從自重上來說，日系車的質量並不是最輕，無論是當年的八代雅閣還是今天的全新卡羅拉，在他們的同級別車型中，質量反而是比較大的， 但的確這些質量較大的車型，跑高速的穩定感是不夠的。

尤其是在高速起伏路況以及跨海大橋時，車輛貼地效能的確不如歐美車型。

就舉個非常簡單的例子，同樣自重的君威跟天籟，他們高速的差距非常大，方向盤拿捏車輛狀態的能力不在一個量級，的確君威的高速把控感更強，遇到突發能力底盤的壓縮極限更好，同時轉向帶來的精準以及韌性更好一些。

日系車過去給人發飄的感覺，主要是自己沒做好操控。

一般來說底盤系統分為幾大類，剎車系統、轉向系統、懸架系統為主要三個板塊，這三個板塊都不是日系車的強勢點，比如說豐田的剎車、本田的懸架以及日產的轉向，開過的一準會嫌棄。

為了舒適，日系車的懸架壓縮行程都普遍較長，同時懸架偏軟，一個猛烈的變道就能讓車輛有著比較大的傾斜幅度，同時轉向系統的模糊，在對比德系車精準轉向的時候，這個心理落差就會被放的很大。

本來日系車在行業中的安全認知就不好，加上高速這種表現，自然會被不少人吐槽，將發飄與不安全劃上等號。

不過，隨著技術的迭代升級，當下很少人再去說日系車安全性不夠好了。

一方面，日系車的操控短板得到一定程度的矯正，目前一部分日系車駕駛感受得到了提升，比如說豐田凱美瑞、本田思域等車型，操控沒有當年那麼差勁，而且高速表現也非常出色。

另一方面，碰撞測試告訴更多人，日系車的碰撞不差， 尤其是小角度碰撞測試，要比很多德系車更加優秀，再加上長期的口碑輿論維護，讓日系車在不少人心中的價值得到了提升。

非常用心告訴每一位消費者，結構安全與操控強弱沒有直接的關聯，的確操控能夠影響整體安全性，比如說緊急變道時的避險能力更強，但這不能說明結構更加安全。

結構往往指的是白車身結構，白車身結構很少、幾乎不參與操控，操控強勢與否由轉向、懸架、剎車系統決定。

所以說，操控是操控，安全是安全，這些年沒人說日系車發飄，是因為它們做好了底盤系統，退一步來說，日系車本來也不是最輕的，而且安全性也不錯。