今年，比亞迪的銷量開始全面起飛，發展速度之快，在整個汽車行業裡都可以說是十分少見的，一年多以前，如果你想要購買比亞迪漢，從進店那一刻，銷售對待你的態度就完全不一樣，那絕對是稀客，畢竟當時肯於花20多萬買國產新能源轎車的人，實在是不多，周圍朋友肯定也是對你一臉的不理解。

但時過境遷，這才過了多久，比亞迪就成了如此深得使用者青睞的汽車品牌，放在今天，同樣是買比亞迪漢，你去4S店之後會發現，雖然銷售態度還算不錯，但想摸一下車那可是老難了，連試駕都要排隊，等一個小時是家常便飯。

如今的比亞迪，銷量增長已經不能簡單用傳統思路來總結了，比亞迪5月新能源乘用車銷量11。42萬輛，當一個月的銷量已經比去年1-5月加起來總銷量都多，而且限制銷量的是產能，手握幾十萬訂單，熱門車型等車高達半年的時候。

一切資料分析都顯得很蒼白。

“火就完事了。”這可能是當下形容比亞迪最簡單有效的一句話。

產能躍進，2025年產能目標300萬輛/年

不少人以為，如今的比亞迪爆火的背後，可能是一種偶然，否則也不可能出現訂單擠壓30萬的現象。

只能說，比亞迪低估了DM-i的市場預期，但不代表比亞迪沒有進行產能擴張，光今年上半年，比亞迪就有多家新工廠啟動量產，其中常州工廠今年1月啟動，產能2萬/月，主要生產元PLUS、

海豹

等，4月，比亞迪撫州工廠也開始量產，設計產能1。6萬/月，截至目前，比亞迪的產能已經達到130萬輛/年。

俗話說，飯需要一口一口吃，比亞迪其實已經很努力地在吃了，但如今消費者需要比亞迪一口吃成一個胖子，顯然也不太現實。

但不要以為比亞迪也就這點能耐了，事實上，如今得了勢的比亞迪，後續的規劃是非常宏偉的。

光是今年，除了上面提到的兩個工廠以外，比亞迪還規劃了西安工廠三期、合肥工廠、濟南工廠以及鄭州工廠，順利的話今年都能夠投產，到今年年底，比亞迪的產能將上升到200萬輛左右，到2025年，比亞迪整車產能的目標高達300萬輛。

今年，比亞迪大機率全年銷量大機率會突破100萬輛，但影響銷量的主要是產能，從目前的產能規劃來看，明年，產能應該不再是影響比亞迪銷量的核心問題了。

新車規劃曝光，20萬以上車型近10款

能夠支撐起如此之多的銷量，只靠現在這些產品，肯定是遠遠不夠的，事實上，對於後續的產品，比亞迪同樣做了詳盡的規劃和部署，從目前的比亞迪的新車規劃來看，向高階衝擊，已經是比亞迪後續的主旋律。

根據目前已知的訊息，比亞迪至少有10款售價不少於20萬元的車型正在研發當中，推出時間最晚不會超過明年下半年，主要是在今年年底和明年年初。

其中，海洋網目前已經推出了後驅純電轎跑海豹，後續還會有海鷗（EQ）和海獅（UX）登場，其中海鷗主要面向的是A0級市場，海獅則是一款B級SUV，對標車型為特斯拉Model Y，預計將在今年第三季度上市。

後續，比亞迪海洋網還將推出對標雅閣和凱美瑞的驅逐艦07、定位介於宋和唐之間的全新SUV巡洋艦07等產品。

王朝網除了已經上市的漢系列和唐系列以外，後續還將推出MPV明，主要對標的車型為別克GL8。

除了上述兩個網路以外，比亞迪還有騰勢網和高階品牌網，這也是比亞迪後續衝高的關鍵，其中騰勢品牌除了已經上市推出的MPV D9以外，目前已知的還有一款中大型SUV和中型SUV，其中中大型SUV採用6座佈局，中型SUV為5座佈局，兩款車型都將在今年內釋出。

根據騰勢的產品系列組成來看，騰勢將有D系列、E系列、N系列、Z系列和A系列共5大系列產品，除了MPV和SUV以外，未來還將有轎車和都市跑車等，都將在2025年前陸續投放。

而高階品牌就更是比亞迪的重磅炸彈了，此前比亞迪推出高階品牌的新聞鋪天蓋地，不少人以為騰勢就是比亞迪的高階品牌，但實際不然，比亞迪還將推出一個定位更高的全新的高階品牌，產品售價區間在80-150萬元。

旗下車型目前已經規劃了高階越野、高階MPV和高階4座轎跑等品類，高階越野或將是首款推出的車型，該車型對標的產品為賓士G級，預計今年三季度釋出品牌及標識，四季度首款車型釋出，2023年上半年上市。

總結：

產能持續提升，產品同樣也是佈局完善，比亞迪正在走出之前的圈子，向一個龐大的汽車集團邁進，頗有向大眾和豐田的味道了。

比亞迪的上限在哪裡，目前誰也不知道，但現在的比亞迪肯定不是最終形態，可以預見的是，在未來一年左右的時間裡，比亞迪將持續拉高銷量，直到整個體系逐漸趨於成熟，增速才會放緩。

本文來源於 汽車之家車家號-汽場