比亞迪漢家族5月銷量2。39萬臺，的確已經順利超過了寶馬5系（1。44萬臺），但是比亞迪漢家族畢竟旗下擁有DM、DMi和EV三種動力總成，9個不同細分配置版本，並且價格從21。58萬-33萬元不等，即便是頂配比亞迪漢千山翠也比寶馬525Li便宜7萬元。

所以，比亞迪漢家族“量”上來了，但“價”太低，暫時還不能和寶馬5系這款國內中大型豪華轎車“銷冠”媲美。並且，比亞迪漢超低的利潤率也絕不是“利潤奶牛”之稱的寶馬5系對手。

但今天這款純國產的中國品牌中大型轎車卻打破了固有格局，做到了自主品牌5米＋高階轎車上的量價齊飛，這就是蔚來旗艦ET7，該車最新6月交付銷量為4349輛，其官方指導價為45。8萬-53。6萬元，雖然不需要繳納購置稅但該車的各式各樣的裝潢配件包賣得極高，因而實際上，蔚來ET7的平均落地價已經達到50萬餘元，已經超過了寶馬頂配530Li，直接堪比頂配北京賓士E300L。

蔚來ET7節節攀升，自從該車在4月銷量只有693臺不成氣候，5月也僅僅賣掉了1707臺構不成對寶馬5系的威脅，但6月銷量首次突破4000輛大關口，來到了4349輛，這個資料已經比奧迪A6L的4月銷量（3000多臺）多得多。

由此，足夠證明蔚來ET7有實力完全戰勝BBA三大利潤奶牛“56E”特別是現在價格最為堅挺，國人最為追捧的寶馬5系中大型豪華轎車，按照蔚來ET7接見月銷量三倍三倍的增長趨勢，再加上蔚來ET7積壓下的萬輛訂單，足夠在今年年底就趕超寶馬5系，做到月銷量破萬。

蔚來品牌本身就是中國新能源品牌裡面的“奢侈品”，價格直接對標的就是德國賓士寶馬奧迪，並且現在市面上沒有低於30萬元的蔚來車！

該車甚至已經達到了保時捷Macan的價位水平，一樣需要購買裝潢配件（非強制），蔚來的客戶十有八九都是從BBA甚至保時捷老車主轉換而來的，他們並不接受品牌價值為負數的比亞迪電車，正好蔚來品牌真的把換電、售後服務做得相當到位，足夠讓挑剔的BBA保時捷車主在購置家裡的第二臺或者第三臺車的時候選擇蔚來ET7。

並且，自主品牌向來配置拉滿、顏值這幾年進步飛快，僅是45。8萬就標配空氣懸掛，3。8秒破百，純電續航675km實測超過600km，達成率僅次於比亞迪漢EV，請問這個價位的德系BBA哪一款做到了？寶馬5系最近還爆發燒機油問題呢，奧迪A6L還區分高低功率，低配190馬力8秒破百，賓士E300L動輒50多萬落地價，連一個ACC自適應巡航都沒有需要額外花錢選裝…

中國人自己的中大型豪華轎車來了，以前消費者沒得選只能買BBA，如今蔚來ET7足夠替代寶馬5系這樣的燃油老車。