人在北京，車子都是上下班偶爾長途，一年一車平均里程1萬不到。第一輛車，奇瑞A5 1。6手動次頂配，2007年1月，裸車7。2萬不到。第一次買車，專門找了朋友一起去看了車，聽了發動機聲音，各種小心翼翼。

老婆是新手，我以前在國外只開自動擋，開車時各種新手毛病，車都扛住了。空間也寬敞，那時候孩子還小，後座中間加上安全座椅再坐上岳父母也不太擠，遙控，倒車雷達配得很齊，對新手很友好。同期有個同事買了捷達，10來萬，沒有倒車雷達，沒有遙控鑰匙，氣囊沒我車多，光禿禿的車10多萬。

提車以後基本滿意，就是儀表臺異響，去4S看了也看了別人的經歷，覺得是個通病也沒什麼影響就沒理會。中間做過線束升級，開了6年，沒有大毛病，第6年車子球籠套破了，換掉以後沒多久就換車了，舊車置換了1萬塊。

第二輛車，奇瑞威麟V5 2。0自動7座 頂配，2010年12月，同期還考慮過本田奧德賽，結果和銷售熬鷹熬了4個月成功，便宜2萬還是3萬裸車11。5萬提的，結果提車了不到兩週北京就開始限購（之前錯寫限行），把銷售後悔的死要死，限行前的一天，車加價兩萬都有人買。

車子好處是很大，手自一體開起來也方便。

準庫存車，提車的時候儀表臺上有一小塊蒙皮有點翹起來，和售後說了以後說沒辦法只換這一小塊，要換就得全換整個儀表臺，一時沒想明白，就把它給換了結果換了儀表臺，沒能和原裝的儀表臺一樣嚴絲合縫，而且還有一些異響。開過兩次1300公里高速。

也是開了6年賣掉。賣掉之前一年時間裡發電機皮帶斷過兩次，主要原因是惰輪偏心，其中一次，發電機換過一次。1萬2賣給了2手車網上平臺，得出的經驗就是賣車能不用網上平臺。

第三輛車，奇瑞艾瑞澤7 1。6CVT次頂配，2014年7月，第一批的車正趕上排放標準更新，半年庫存車12萬的原價9萬8提的。

這個車各種好開，乘坐舒適。

也有些小毛病：最早的艾瑞澤7有個設計缺陷，大量水淋的情況下有些車會漏水，我提車的之前就召回過，我的車也做過“技術升級”，開了不到六年也沒發生過漏水的問題。剛提車時候一定車速時候有口哨聲，4S查了半天沒發現原因，後來查了查發現是CVT變速箱的普遍問題，不單是奇瑞一家有。三個月裡因為鬆動換過駕駛員側門密封條，三年裡壞過兩次氧感測器，第三年轉向柱有異響就換了。不到六年置換了2萬。

第四輛車，奇瑞瑞虎7 2。0CVT次頂配，2016年12月，13萬的車加上優惠12萬不到裸車價提車。車子空間大，配置齊，唯一的缺點是後備箱有點小。2020年夏天的時候，開車時候升窗器的鋼絲斷了，車窗玻璃降下升不上。去4S店換了一個升窗器。其他什麼毛病也沒有，開了快5年連輪胎都沒補過氣。

第五輛車，吉利領克03 1。5T DCT勁PRO，2019年5月提車，趕上國五轉國六，五一，找了朋友的弄了員工折扣，還辦了24期零利息貸款（有服務費），最後13。8萬提車。這個車是大件終身質保。很多評價三缸車有這個不好那個不好，我和老婆都覺得不錯，帶T的發動機提速給力，操作靈活，沃爾沃平臺也很香。缺點是互動設計有些很扯的地方，讓人牙癢癢，另外AEB輔助剎車時不時會自己來一下，關也關不掉，開著車突然給你一個大聲警報+猛剎很驚悚。

13年裡開了5輛國產車，國產車的質量進步是能夠明顯感受到的。初期的奇瑞A5和V5算是同一時期的不同車型，大毛病沒有，小毛病特別是裝配上的小毛病隨時隨地都能體會。A5從提車儀表臺就共振異響，V5在到後來一開動就出異響，我朋友以為我在車上養了蟋蟀——沒錯，異響和蟋蟀叫很像。大件都沒出過問題，小件出問題的機率看我的敘述好像挺多，其實頻率並不高，大部分都是忍一忍可以熬到保養處理的。從瑞虎7開始，車本身的問題已經基本沒有，更多的是使用體驗的問題，這就很見仁見智了。

不吹不黑，也從來沒有為選的車是國產車而後悔。合資車有它的好，但在我看來也有很多品牌的溢價。我周圍朋友同事多數人買合資車或者進口車，我瞭解了下來出問題的頻率和國產車差不了多少。早兩年我的感覺是，差不多類似的問題，合資/進口車主的容忍度要比國產車高很多。其實這是很有意思的事情，誰都知道一分價錢一分貨，可一有問題，對國產車的評價就是“就知道它做不好”，對進口/合資車就是“相信它會給我把問題解決好的”，盲目信任的讓我覺得滑稽。

合理期待是任何消費者都應該懂得的，我如果花百十來萬買個豪車，它有丁點兒毛病我都要找廠家經銷商解決到底，不解決我就睡在機器蓋上。不過如果我花了十分之一、二十分之一的價格買車，出個不太嚴重的問題我會好好和4S廠家溝通，看看是否有可行的合理解決方案。當然重大的問題是不能退讓的，不過我開了這麼多也沒遇上過不是嗎？