平心而論國產摩托與那些國外知名摩托相比較，的確存一些差距。這些差距會體現在效能、操控、質量等方面，而最直觀的差異往往體現在操控上。這與咱們自主摩托車工業體系有直接的關係，不能獨立完成發動機的設計，就只能去逆向國外品牌的機器。其次又不願在車架子上投入大力氣，導致發動機與車架子的不匹配。
所以咱們很多自主摩托車外觀不錯，發動機賬面資料也很漂亮，但騎起來就會發現與國外的摩托車是兩種感覺；車架子是單車的核心，無論摩托還是腳踏車，一副好的車架子真的太重要了。但咱們的一些摩托車企業並不認真地去研發車架子，因為這麼做消耗的資金太大，而且市場份額並不高。其次由於沒有獨立設計發動機的能力。
這樣一來即便用心打造車架子，又沒辦法專門為一款車架打造最適合的發動機，所以咱們很多自主摩托車都存在發動機與車架子不配套的問題。就像某品牌的摩托，逆向本田的發動機卻準備往寶馬設計的車架子上去安裝。不同宗、不同源、不同理念的發動機與車架該如何實現完美的匹配？這就是咱們很多自主摩托車品牌所面臨的問題。
摩托車的正向研發過程
打造摩托車需要先研發車架，比如本田、寶馬、川崎等知名摩托車品牌，它們擁有多年摩托車開發的經驗與技術積累。同時在賽場上也紛紛取得過傲人的成績，所以他們可以設計出適合各種用途的車架。經驗、底蘊在工業領域中是很重要的，而我們自主摩托車企業所欠缺的也是這一點。工業領域一旦處於落後狀態，想超車、想拉近距離是非常困難的。
因為對手並不是原地踏步，所以我們作為摩托車工業的後起之秀想超過那些知名品牌很難。當一款車架被設計出來後，廠家會結合車架的特性去打造發動機；比如考慮車架的容納空間、重心、平衡等引數，去設計適合它的發動機。為什麼國外品牌的公升級摩托又大、又重，但開起來非常靈活、非常容易被駕馭？靠的就是這一點，整車重心、平衡匹配得非常理想。
這等同於為車架去定製發動機。而咱們自主摩托車企業目前絕大部分沒有自主設計研發摩托車發動機的能力，我們所能打造的機器大部分是逆向或與國外品牌合資生產，如隆鑫會逆向生產寶馬、本田、川崎的機器，隨便設計個車架或防止個車架就往上放，這樣的匹配問題很難解決。比如仿個本田車架配逆向的川崎發動機，怎麼可能匹配得好？這與早期咱們自主汽車的設計方式幾乎是一樣的。
自主汽車的起步方式與摩托幾乎一致
實際上現如今咱們自主摩托產業面臨的問題與當年自主汽車起步時所面臨的困難是一樣的。咱們自主乘用車是如何起步的？實際上就是東拼西湊，因為早期我們的確不具備開發平臺、發動機、變速箱的能力，所以起步時就只能東拼西湊。如用福特舊平臺、三菱發動機、捷特克的變速箱、本田的外觀、翰德的四驅系統，把這些舶來品攢到一處就成了一輛車。
這樣的汽車質量會好嗎？效能會強？拼湊方式打造的量產車質量很難保證，效能就更不容易做好了。所以現如今很多自主摩托車所面臨的問題在過去的自主汽車上都出現過。不過現如今的自主汽車產業已經步入正軌，我們很多自主車企有打造平臺的能力，對發動機、變速器的研發也取得了輝煌的成就。所以自主汽車產業現如今已經做大、最強，步入正向研發的軌道，但自主摩托車產業還做不到這一點。
當然這離不開市場環境所產生的影響，汽車產業無論是國內還是國外的體量都非常的巨大，巨大的市場促進了巨大的投入。簡單理解就是國內汽車市場巨大（十幾年前），自主車企願意投入更多的資金，讓自主汽車步入正軌。這就是汽車產業能實現正向研發的關鍵之處，鉅額的研發投入可以換來高昂的回報，那麼汽車的正向研發就勢在必行。
也正是因為汽車體量更大，所以國際上也有很多專門出售發動機專利技術的企業，比如英國裡卡多、奧地利AVL、德國FEV、英國考斯沃斯等等。汽車足夠大的市場份額，給了這些提供汽車技術解決方案的公司存活下去的機會。所以即便一些小規模的自主車企無力設計研發機器、變速箱，同樣可以委託上述這些企業來設計，依然可以設計出品質不錯的自主車（購買專利、正向生產）。
但摩托車市場份額沒有汽車那麼大，無論是國際市場還是國內市場，摩托車的市場份額都比汽車低不少；所以咱們想獲取摩托車技術的途徑更少，其次自主摩托車企業的規模與財力以及對市場的預期都不是很理想。汽車企業向定製一臺發動機，可以委託AVL或FEV去做，這些公司就是賣發動機技術，而不做整車銷售。但自主摩托車企業想定製一臺發動機找誰去？
找本田、雅馬哈、川崎、寶馬？這些品牌本身就是做整車銷售的，基本不可能出售專利技術，即便整機採購，但我們能得到人家設計的車架麼？最多就是和這些國外摩托車品牌搞合作，比如寶馬提供一些技術，幫助我們調校等等，但這與真正的正向研發是兩個概念。總而言之任何工業產品都離不開市場的促進、離不開大環境，想讓咱們自主摩托車產業突飛猛進就必須開啟市場，全面取消禁摩要求。
這就好比很多年前對遊戲機產業進行了嚴格的限制，導致咱們自主遊戲機產業出現很大程度的落後。自主汽車產業為什麼發展迅速呢？因為大環境好、因為市場足夠大，但摩托車市場有這麼大麼？從禁摩規則出現的那一刻起，我們的自主摩托車產業就失去了做大、做強的機會。企業研發新品、研發自主的產品是必然要考慮市場、考慮產品能帶來的收益。禁摩的範圍太大，嚴重限制了摩托車的訂單量，那麼投入大量資金自主研發的意義又是什麼？所以想造出好摩托，就必須全面放開對摩托車的限制，不斷上升的銷量必然促進摩托車產業的升級。