我說出來你們可能不信，大眾車的車門為什麼厚實？其實是源於一個“狂妄”富二代的一場“驚世駭俗”的不倫戀。我不是吹牛，也不是故意把話說得很誇張吸引大家的眼球。大家如果不信的話往下看，我一點一點給你們說。
先說說這個人是誰
大眾車的車門為什麼這麼厚實？其實也和皮耶希與保時捷的恩怨有關。
這個人叫做皮耶希，他被稱為“大眾教父”，當然，也有些人稱他為“汽車沙皇”，因為他做事的風格很強勢，甚至可以用獨斷專行來形容。但不可否認的是，大眾汽車集團，就是在他的帶領下，才能擁有今天的輝煌。
專業的名詞，枯燥的資料，我就不和大家說太多了。大家只要知道，到今天為止，大眾汽車（含奧迪汽車），拿得出手，首屈一指的技術（發動機，車身，四驅系統等等），基本上都皮耶希在位期間主導開發的。
而且在皮耶希出任奧迪汽車和大眾汽車的掌舵人的時候，奧迪和大眾，並不像今天這麼牛掰，相反，是情況緊急，在破產邊緣掙扎。是皮耶希當了掌門人後，在他的帶領下，奧迪和大眾，才取得了這麼輝煌的成就，並一直延續到今天。
皮耶希是什麼人？
沒想到吧，保時捷是皮耶希的外公。
皮耶希的全名叫費迪南德皮耶希，他的外公是汽車界的一代傳奇人物。名字叫做，費迪南德保時捷，也就是保時捷汽車的創始人（以下簡稱保時捷）。
保時捷有一兒一女，兒女各有5個子女。就是說，保時捷有5個孫子孫女，和5個外孫。雖然保時捷的孫子外孫挺多，但他最鍾愛，最欣賞的，還是皮耶希。因為他的其他子孫要麼喜歡投資賺錢，要麼就是個只會享樂的富三代。
可見保時捷對皮耶希的喜愛程度
真正對汽車有天賦，有興趣的，並且年紀輕輕就已經在汽車界闖出名號的，只有皮耶希一個。所以，雖然皮耶希只是保時捷外孫，但保時捷早已內定皮耶希就是他的接班人，也是一直把皮耶希看成接班人來培養的。
問題是後來出了一件事，就是皮耶希愛上自己表弟的老婆（就是保時捷孫仔系其中一個孫子的妻子），關鍵是他還敢付諸行動，更關鍵是他還成功了。最後他表弟的妻子和表弟離婚，嫁給了皮耶希。題外話說一句，從這裡可以看得出，皮耶希真的是一個做事非常強勢，非常執著的人。他想做的事，他會想盡一切辦法去做到，不會因為別人的言論，指點而改變。
皮耶希這場不倫戀，讓保時捷家族的成員震怒不已，尤其是保時捷老爺子，被氣得差點駕鶴西去。別說繼續培養皮耶希，讓他將來當保時捷汽車的接班人了，看見都心煩，直接把他驅逐出了保時捷公司。
這也是後來，為什麼保時捷老是要收購大眾，大眾又老是要反過來收購保時捷的原因，其實是有這麼一段愛恨情仇的故事在裡面的。使得大眾和保時捷，這兩個本來不是競爭對手的汽車品牌，不斷在“戰場”上廝殺。
皮耶希為什麼選擇大眾汽車？
皮耶希在汽車這個行業裡，是很有才華，甚至是有名聲的。離開保時捷後，很多知名車企都向他丟擲了橄欖枝，包括賓士汽車。可以這麼說，只要他想去，幾乎全世界任何一家汽車公司，都會歡迎他。為什麼最後他選擇了大眾汽車？不是因為大眾汽車有多牛，恰恰相反，是因為大眾汽車很一般。
用皮耶希自己的話說，賓士汽車，在汽車界是一個很牛的存在，如果皮耶希到賓士任職，賓士依然很牛。但這體現不出皮耶希的價值，因為賓士公司本來就很牛嘛，說不定別人反而會說，只是賓士汽車的平臺成就了皮耶希罷了。
皮耶希想把一家很普通的汽車公司，打造成世界第一流的汽車集團，他覺得這樣才能體現出他的才華和價值。當然，某種程度上，也是做給保時捷家族，尤其是他的外公，費迪南德保時捷看的。因此，皮耶希選了在當時還算不上強橫的大眾汽車。
皮耶希憑什麼能帶領大眾汽車走上巔峰？
原因是有很多的，技術研發層面，車型開發層面，管理，營銷，領導力，等等。其中有一個非常重要的原因，也是皮耶希成為大眾汽車董事長後做的第一件事。把大眾汽車的車門，以及車身各大鈑金部件做到了絕對規整，厚實。
這麼簡單？這樣就能讓大眾汽車從眾多競爭對手當中脫穎而出，走向巔峰？還真就這麼簡單，只不過這件事，在我們今天看來很簡單，但在當時卻不簡單。
今天我們看見任何品牌的汽車，車身鈑金件都都是很規整的，以現在的機械能力，技術水平來說，做到這點，確實是件很簡單的事。
但是在當年，真不是一件簡單的事。當時大部分汽車品牌，尤其是類似大眾這種，主要把產品賣給普通老百姓的汽車品牌。在車門，車身的厚實度，規整度方面，都是不太講究的。只要車門能裝得上，開門關門沒問題，那就是及格了。重點還是輕點，厚點還是薄點，甚至長點還是短點，都是無所謂的，只要能用，那就OK。
因為當時技術水平，機械水平有限，如果真的按照皮耶希的標準來執行，零部件廢品率很高。會浪費很多錢，增加很多成本。在很多車企看來，這根本是件吃力不討好的事，甚至大眾汽車內部，也有很多的反對和質疑的聲音。
但是皮耶希頂住了壓力，堅持必須要按照這個標準來。那麼，按照這個標準生產出來的，市場反饋怎麼樣呢？很好，特別好，幾乎是立竿見影的好。按照這個標準生產的大眾汽車產品一上市，就引起了廣大消費者的關注。尤其是每次拿它和同價位其它競爭產品做對比的時候，簡直覺得大眾的汽車真是鶴立雞群，讓廣大消費者愛不釋手。大眾汽車的銷量，也從此開始突飛猛進。
於是皮耶希的這套標準，幾乎被大眾汽車當做“祖訓”般流傳下來。包括大眾在80年代大眾汽車和我們合資生產桑塔納汽車的時候，也是嚴格按照這套標準執行。
還記得從前的一句流行語嗎？擁有桑塔納，走遍天下都不怕。可見桑塔納的質量，生產標準也是很高的。
但是，以我們當時的工業水平，技術水平，製造水平，嚴格按照這個標準來執行的話，成本更大，浪費的錢更多。畢竟我們的上海大眾別說機械方面沒有大眾汽車先進，甚至在這之前連造小汽車的經驗都沒有，按照這套標準來做，廢品率能不高嗎？
最關鍵的是，當時我們是很窮呀，看到那麼多生產出來的車門，以及各種零部件，明明能用，就是差一點點達不到標準，就被定義為報廢品，很多工人同志看見了簡直感覺心在滴血呀。
但是大眾汽車非常堅持他們的意見，沒辦法，當時我們也不會造小汽車，只能按照別人說的來做。直到按照這個標準，把一輛輛桑塔汽車生產出來，連生產的工人們自己都為之驚奇，沒想到從自己的手裡，能造出這麼高標準的好車。
總結
這就是為什麼，大家感覺大眾車的車門特別厚實，規整，的原因。因為這就是大眾汽車從一個普通汽車品牌，躍升為汽車行業第一梯隊的制勝法寶，所以在這方面他們一直非常重視和堅持。說起來也好笑，某種程度而言，大眾汽車的崛起，真的是因為皮耶希的一場不倫戀。
假如不是那場“不倫戀”，那麼皮耶希大機率會成為保時捷汽車的接班人，不會到大眾汽車任職。大眾汽車或許還是有機會崛起，但絕對不是以這樣的方式。