編/暴走

相信提起斯柯達有些朋友並不是很熟悉，畢竟斯柯達近些年在國內的表現是越來越差了，但如果細數歷史的話斯柯達當年也有過輝煌，最早時期其實斯柯達並非是汽車起家也不是大眾旗下產品，而是獨立的公司。

作為一家成立於捷克的斯柯達，最早其實是以摩托車為主，後續開始從事汽車業務，而且是高階豪華汽車業務，雖然受到了一戰影響，但此後斯柯達迅速恢復並且還開始進軍飛機業務，並且拓展了汽車業務，最輝煌的時刻斯柯達能夠成為捷克的名片，同時所造汽車就連勞斯萊斯也只能望其項背。

可惜好景不長二戰的到來對斯柯達的打擊是毀滅性的，後續斯柯達經歷了各種變遷最終被大眾集團在1991年收購，後續也開始陸續做出一些車型來，當年的晶銳、昕動兩款車也是在國內做足了宣傳，並且憑藉可愛的外觀獲得國內使用者的青睞，而且斯柯達昕動的外觀還獲得了紅點設計大獎，但近些年斯柯達再度沒落。

之所以如此，主要還是因為斯柯達雖然是大眾的子品牌之一，產品力也不錯，但對比質量不差但品牌力更強的大眾車來說，斯柯達的優勢就蕩然無存了，這次我們來對比的斯柯達速派就是如此，作為一款B級車，對比自己的兄弟車型邁騰，我們以速派 2021款 TSI330 DSG豪華版（官方定價20。19萬）和邁騰 2020款 330TSI DSG 領先型（官方定價21。99萬）兩款車對比：

動力對比：

動力上斯柯達速派和大眾邁騰使用的發動機和變速箱是一模一樣的，都是EA888-DPL發動機，這臺2。0T渦輪增壓發動機並非高功率版本，最大馬力只有186匹，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，變速箱都是用的是一臺7速溼式雙離合變速箱，不過造型上斯柯達速派是掀背設計，而邁騰則是傳統的四門五座轎車外觀。

車身結構和邁騰都別無二致，前置前驅的佈局，前懸也都是麥弗遜獨立懸架，後懸架也都是多連桿獨立懸架設計，所以兩次駕駛體驗上差別也微乎其微。

配置對比：

首先斯柯達速派給到了18寸輪轂，大眾邁騰只給到了17寸輪轂，而且定價上速派還便宜了一萬八千元，在主被動安全配置上速派多了膝部氣囊、併線輔助，另外還多了倒車車側預警系統、自動泊車入位、電動後備廂、後備廂位置記憶、10。25英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、前排座椅通風、駕駛位座椅電調、9。2英寸中控大屏、衛星導航系統、導航路況資訊顯示、10色車內氛圍燈、外後視鏡位置記憶+倒車自動下翻。

大眾邁騰則多了可開啟全景天窗、感應後備廂、全車一鍵啟動、後排獨立空調。

從配置對比上很明顯斯柯達的優勢還是比較明顯的，尤其是在和三大件一致的邁騰對比，確實優勢不小。

透過對比我們不難發現，斯柯達速派在三大件和邁騰保值一致的情況下，價格更低，同時配置更加豐富，但從實際銷量上卻是天差地別，從公開的2022年5月份汽車零售量資料中我們能夠看到斯柯達速派的銷量只有348輛，而大眾邁騰五月份銷量12822輛車，速派連邁騰的零頭都夠不上，可見大家斯柯達速派在國內的地位了。

其實之所以是這樣的結果，一方面是因為斯柯達自身的原因，畢竟以目前國內的汽車市場情況來看，不花錢去做營銷是絕對不行的，這一點也是無數汽車廠商都在印證，無論是豐田、本田還是大眾，甚至賓士、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌都需要透過各種手段你去給自己的品牌做廣告宣傳。

宣傳的目的其實也不是為了真的透過廣告來促成直接的成交，畢竟一輛車再便宜也是幾萬的花費，但這種廣告的意義在於不斷地將自己的品牌曝光在大眾的視線中，以斯柯達目前的品牌情況來說，可能很多對汽車不了的使用者根本就沒聽說過這個品牌，甚至都不知道還有這樣一個汽車品牌的存在，就談不上去作為備選車了。

其實以這次我們的對比來看，斯柯達速派的產品力並不差，而且還背靠大眾，如果能好好地自己包裝一下，不說能夠趕超大眾銷量追上自己的老大哥邁騰，但起碼月銷幾千臺車不是問題，但實際上由於營銷不到位，目前斯柯達速派的銷量只有3位數，未來如果做不好退出國內市場也都是很正常的。