在油價飛漲的當下，摩托車的油耗成為了許多車友關注的重點；尤其是以通勤為主的踏板，油耗更是大家關注的焦點。原因倒也簡單，小踏板本身油箱容積有限，如果油耗再高一些，跑不了多遠就得加油；不但麻煩而且也影響騎行感受。在這種背景下，國內外也都有廠家推出了一些混合動力踏板，今天我們聊聊本田在去年推出的PCX混動版。

目前這款車是在東南亞和日本本土上市的，排量是125cc；和國內的160排量雖然是同一個外觀，但動力上不是一回事。由於新能源發展迅速，作為折中方案的混動也會有一席之地。未來這款車也不排除引入國內市場，和大陽的混動150一較高下。

本田這款混動PCX為了區別普通款，在外觀顏色上採用了白藍雙色設計，而藍色也是新能源的標準色。整車型號為PCXe-HEV，動力上採用往水冷4氣門複式發動機搭配電機的動力組成，電機主要用於啟動助力，當車速在電腦判斷達到一定速度後，4氣門的eSP+發動機會介入，整個過程非常安靜平順，而且震動很低；同時當減速剎車時，由制動產生的動能也會回收轉為電能，為電池蓄能。整車發動機最大輸出12。5馬力，電機出書1。9馬力；發動機扭矩12NM，電機扭矩4。3NM。

對於電機動力輸出的狀態，可以透過儀表螢幕直觀感受到，包括電池的充電狀態。作為混動車款，它的電池被安裝在座桶下，因此座桶空間只能放一個頭盔。由於電池的緣故，整車會比普通款PCX重了4kg。整車有2種騎行模式，分別是S模式（可以理解為運動模式），D模式（注重燃油經濟性）；兩種模式在騎行反饋方面完全不同，S模式下續航在300km左右，而D模式續航會達到340km左右，效果還是很明顯的。

外觀方面幾乎沒什麼變化，位置燈用了PCXe獨有的藍色燈，座椅是藍黑撞色設計；儀表上PCXe多了充電&輔助狀態及充電進度指示。配置方面和普通版PCS一樣採用了無鑰匙系統，前碟後鼓且前輪帶有ABS。

總的來說，本田對於混動版的PCX設計還是比較剋制；僅僅將電機作為啟動助力，而非像汽車一樣，可以實現三五十公里內的純電驅動。而且電機也並未對加速過程中進行助力，屬實有點遺憾。各位車友，你們覺得呢？歡迎留言討論及分享！