原本，來到成都參加廣汽本田奧德賽（ODYSSEY）銳·混動上市活動，對於一款已經在市場上販售數年的車款，不過只是多了混動版本的動力，卻要弄了一場有著一定規模的釋出上市會？當，價格公佈出來之後，答案就在這些數字裡。
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動革了自己的命。
在這場以“不將就·新選擇”為主題的奧德賽（ODYSSEY）銳·混動上市釋出會，新車共6個版本，市場指導價為22。98萬-32。38萬元，這價格除了緊貼普通汽油版本，還將享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策，更有“保養無憂禮”和“優享置換禮”：即日起購買奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的使用者可享受“三年6次（含首保）免費基礎保養”；二手車置換使用者還可享受“5，000元/臺的置換補貼”。
由此可知，奧德賽未來的市場銷售主力就將是銳·混動版本。
外觀上，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動乃建於小改款的基礎之上，在外觀與內飾上的變化較之外其實不大就連這趟試駕活動開始時，佇立在奧德賽旁邊時，還是要仔細觀察一下，才能確認究竟有那些改變；當然，前臉造型的變化為視覺重點，搭配了日本原廠稱為Aero Package的空力套件組，除了前後保槓之外，水箱護罩改以古銅色四橫柵設計，兩側保槓線條也從原本的圓潤樣式，改以藉由摺線勾勒出立體輪廓。
除此之外，LED橫式之前霧燈也與小改款前有所不同，加上新造型的鋁圈搭配，期許能在既有特色風格中匯入新穎氣息；事實上，小改款前的5代奧德賽，即展現濃郁的商務氣息，每每感覺從車上走下來的，都會是西裝畢挺的商務人士，而小改款奧德賽則是在既有的產品特色中，加入更利落的裝扮，搭配如車尾LED燈條、鍍鉻飾條妝點等既有特色，就好像換穿剪裁更時尚新穎的西裝，魅力再行升級。
進到奧德賽車室內，同樣是令人熟悉的豪華舒適氛圍，中央單環搭配左右資訊幕的儀表板，按鈕相當豐富的三輻式多功能方向盤，置於中控臺處的排檔座，旁邊則是觸控式的空調操作按鈕組，上緣則有7吋的觸控式液晶熒幕，內建有多項豐富功能。
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的第二排座椅，你可以用新增的“魔術感應門”，用手勢感應開啟滑門，映入眼簾那宛如商務艙一般的獨立雙座設計，“搖籃式”構造、超寬腳託（OTTOMAN）、“肩部可調靠背”構造、安全帶座椅隨動功能，將舒適的乘坐體驗完善到極致。獨具740mm雙十字型超長導軌，可實現第二排座椅左右和前後方向移動，實現座椅位置調整的最大化。此外，前方還可看到新增的2個USB充電口，大大提升了電子裝置充電的便利性。
這裡可以分享一巧思設計，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動在側滑門內側的置杯架，也在小改款工程時進行位置調整，讓置杯架的擺設更為便利，也避免側滑門開啟時擠壓到，造成車室環境的清潔不易；在腿部靠內側處，則另外設有一個置杯架，此外，第2排座椅的頭枕也是值得稱許之處，輔以立體的頭枕，提供頭部更多的支撐性，當車輛行駛在高速公路上，不小心沉沉睡著時，確實感受到出色的舒適性。
相比於普通版本奧德賽，乃是一具Earth Dream的2。4升汽油動力引擎，在引擎轉速4，000轉時可供輸226N。m的最大扭矩，奧德賽（ODYSSEY）銳・混動身上的i-MMD雙電機系統則由一臺2。0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。
這也讓奧德賽（ODYSSEY）銳・混動的驅動電機最大扭矩達到315N·m，加上2。0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機，配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，奧德賽（ODYSSEY）銳・混動的系統綜合最大輸出功率達到158kW。與此同時，第三代i-MMD雙電機混動系統，能自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時執行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間切換，也替奧德賽（ODYSSEY）銳・混動實現了綜合油耗最低僅為5。8L/100km。
Honda SENSING安全超感系統安全超感系統的匯入，也是奧德賽（ODYSSEY）銳・混動產品重點所在，也是近年來本田積極推展、也是符合車壇發展潮流的規劃，對於駕駛輔助與安全防護需求日益提高的潮流，其中最有感的，當屬整合了LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示的ACC主動式車距調節定速巡航系統，在高速巡航時非常有幫助，也讓駕駛人較為輕鬆的旅程。
此外，LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能，移動出行倍感安心。其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能。當然，先進安全防護與駕駛輔助功能，帶來的便利性總是讓人欣喜，也確實提升不少旅程舒適性，這絕對是當今車壇各家品牌不可或缺的配備之一，不過，科技仍然只是輔助為主，因此駕駛人還是需要時時注意交通狀況，避免過度倚賴才是上上之策。
寫在文後
正當人們認為豐田埃爾法過於浮誇（我單指價格），GL8又過於商務之下，奧德賽顯然成為三分天下的一員。該車的定位十分精準，銳·混動版本的價格又十分的令人滿意，想必能替自己於MPV領域上更添分量。你可以說，SUV的火熱搶了轎車的市場，但MPV的使用功能以及所在的價值，則無法被其他車型所輕易取代。
