比亞迪 漢EV尊貴605長續航版，剛跑了一趟川西高原，道路包括平原高速，高原高速，國道213、317，省道，縣道以及臨時改道的鄉村爛路。網上爭論的漢底盤懸掛問題鬧得不可開交，我從實際體驗來談點感受。

首先可以肯定的說，漢這套懸掛應付上述道路場景，綽綽有餘。關於鋁合金還是衝壓鐵型材，多連桿還是三根筷子都是工程師考慮的問題，消費者就談使用。不少網友懂幾個專業術語，什麼雙叉臂、上支臂、下襬臂、簧下質量，就彷彿真當自己是專家，指點江山，激揚文字，好不快活。只想問一句，您哪個專業畢業？從事何工作？最好還是不要拿業餘愛好挑戰別人的飯碗。一輛車的設計製造，絕不僅僅堆料這麼簡單。就好象以前玩HiFi， 並不是好料出好聲，土炮怎麼可能輕易幹掉名廠。

言歸正轉，漢EⅤ在平原高速上時速100多公里提速變道超車流暢自然，不存在拖泥帶水情況。過減速帶車身震動略遜於A6L。受益於兩噸多的車重，高速巡航穩健。高原高速彎多坡陡，得力於純電車的低重心，80公里過60、70多度的彎，車身傾側不算明顯。國道省道快速變線過彎輪胎抓地不錯。總體看漢EV尊貴型懸掛調校中性偏硬，但在搓板路、彈坑路上反而又顯得有比較有韌性，不平地面的衝擊大部分被懸掛減震吸引掉，車身起伏控制得很有分寸，主駕位感覺比較柔和。

總體來看，漢EⅤ這套懸掛雖用料和結構普通，但調校仍體現了較好水平，客觀的說駕乘感受還達不到56E的水準，起碼在這個價位是物有所值的，能很好滿足90%以上的使用場景。我個人認為，漢EV這種純電車，由於佔據車身大部分重量的動力電池位於車身底部，相對於重心較高的傳統燃油車，對懸掛減震系統的技術要求有所降低，因此採用相對較為簡單的結構形式和普通的用料，結合科學的調校仍然可以很好的達到設計目的，而且有利於總體成本控制。當然，廠家能夠採用全鋁金構件，應用前雙叉臂後五連桿結構，進一步提高調校水平達到更高水準，消費者也喜聞樂見。