在國內隨著時間的推移，新能源汽車在銷量方面迅速崛起，對於國內一些合資大廠而言，它們在國內的銷量已經受到了不小的影響，而透過最近兩個月的銷量資料就能看到，因為油價迅速提升，在國內一些傳統的燃油車銷量持續下滑，但對於一些追求多功能屬性的乘用車，就比如今天我和大家說的主角，它也是來自日產製造家族，新車做到了上市即熱銷，軸距3。4米，貨箱同級第一。

很多消費者當看完這臺車型價格之後，都紛紛感嘆出“日產製造”又要成功的話語了，畢竟因為大環境的影響，在國內豐田、本田的日子並不好過，而隨著自主品牌的快速崛起，它們在價效比方面越來越不突出了，想要在銷量方面迴歸曾經的輝煌時代，在短時間內是完全不可能了，而今天的主角主要進攻也是國內皮卡市場，而“銳騏7”的出現，也顛覆了人們對於傳統皮卡的固有認知，在保持動力性、經濟性、載貨性的基礎上，全面提升了舒適性、資訊互動、操控性、感知質量等乘用屬性。

讓這臺車型在日常生活中實現一車多用，逐漸成為你事業上有得力的助手、生活中有舒心的夥伴，要說銳騏7在國內的優勢，首先在品質方面，鄭州日產家族憑藉深耕皮卡行業29年的合資經驗和專業積累、潛心研發，讓這臺車型來源於皮卡納瓦拉平臺，自身採用的也是日產獨有的ZONE BODY區域車身構造，已經歷經高寒、高原、高熱、高鹽鹼的耐久驗證，符合嚴苛的日產AVES質量評價體系，後期整車在耐用性和品質效果方面已經達到了近乎零異響的高度了。

此外，對於整車配置方面，銳騏7的表現也足夠出色，在這臺車型身上我們能看到整合8項功能的ESC電子車身穩定系統、四輪通風盤碟剎、NAO陶瓷剎車片、360°高畫質環視攝像頭、隨動倒車影像、10英寸高畫質中控大屏、無鑰匙進入、一鍵啟動、上坡輔助、陡坡緩降等功能，就連車機中控螢幕方面，也加入了新一代車聯網系統，可實現遠端開空調、遠端開/鎖車、遠端尋車等功能，給你的生活帶來了智慧便捷的真實體驗，等到你下班比較累的時候，可以坐在主駕駛位置一起沉澱式體驗一波車內熱門車機功能，整體給我們的感覺就是美滋滋。

至於外觀靜態效果方面，銳騏7在整個前臉造型方面也比較炫酷，相比於其它皮卡，確實在前臉造型方面做出了全面升級，啞光鍍鉻的中網，搭配全系標配的LED日間行車燈和虎鬚霧燈，讓整個前臉給大家勾勒出虎嘯山林的“大氣風範”，來到車身側面，因為車身長度超過了5。2米，讓整車看起來非常魁梧，粗狂的腰線已經覆蓋了整個側面，結合上粗狂的大輪轂組合，對於後車廂方面，也有長貨箱版本供大家去選擇，在尺寸資料為1760mm、1562mm、475mm，說實話，單單在貨箱尺寸方面，我們就能清晰的看到這樣的貨箱尺寸已經達到了同級第一的高度了。

而在大貨箱的基礎上，這車在座位方面也能坐下5個人，對於主駕駛座椅方面還提供了電動8向座椅調節模式，讓車主在日常駕駛過程中，可以享受到高舒適感所帶來的優勢。而對於副駕駛座椅方面也提供了4向座椅調節，結合上米色+棕色的乘用化內飾，就連扶手上面也有著大面積的軟包、槍色電鍍擋杆、翻轉式杯槽等貼心設計，讓整車雖然定位是一臺皮卡，但在內部科技感配置方面，也已經做到了“同級之最”。

畢竟，對於指導價在10。98萬起步的銳騏7來說，它自身的大軸距也算是這臺車型最大的優勢，在軸距方面達到了3400mm、長寬高資料方面一共有三個版本，它們分別是5287mm、1850mm、1832mm/1847mm（選裝行李架）、5287mm、1850mm、1875mm/1885mm（選裝行李架）平底貨廂，5287mm、1850mm、1842mm/1857mm（選裝行李架）（五連桿），具體怎麼去選擇，就看您自己的需求了，畢竟大家在買車的時候，對於細節化的用車需求方面也都不一樣。

最後，在效能效果方面，在銳騏7身上一共有著兩套動力引擎，它在動力引數效果方面為M9T柴油發動機、4K31汽油發動機，在排量方面為2。3T、2。0T系列，其中在變速箱方面，匹配的也是6MT、8AT，在這裡我建議去買自動擋的8AT版本，匹配上2。0T的渦輪引擎之後，在綜合引數方面為168KW，額定扭矩360N·m，日常開出去效能更強，即便是你買的是10萬出頭的入門版本，匹配的依然是2。0T渦輪引擎，開出去在動力方面已經做到了無可挑剔。同時在這個油價很貴的時候，柴油版本採用的是2。3T系列，在引數方面為功率122KW，額定扭矩420N·m，這意味著它的承重通行能力要比汽油版本出色很多，面對一些坡段爛路完全不是問題。

小結，對於銳騏7的產品實力，我感覺它在國內真的是一臺近乎完美的全能皮卡，自身在擁有大空間、大貨箱的同時，在效能效果和產品實力方面也足夠出色，再結合上10萬出頭的親民價格，讓這臺車型剛上市就成功了，做到了上市即熱銷，或許在未來，這臺車型在產品實力方面的表現會更加強悍。