作者 |

德新

近日，36氪報道了華為智選車與奇瑞等多家車企開展合作的訊息。XEV研究所進一步獲悉，

華為與奇瑞的合作，正在後者內部的多個品牌上展開，包括奇瑞的中端品牌捷途、中高階品牌星途，以及籌備中的高階智慧電動品牌

。

其中，奇瑞的高階智慧電動品牌與華為的合作尤其值得關注。

奇瑞已規劃了至少

5款高階智慧電動車型

，全新的高階智慧電動品牌將基於代號

E0X

的平臺打造，車型代號包括

E03、E0Y、E05

等。

據接近此專案的業內人士透露，高階智慧電動品牌定位高於現有的捷途、星途等，至少在「30 - 40萬元以上」的價格區間。奇瑞計劃最快於

2023年下半年

推出新品牌首款車，一款B級純電轎車。

從銷量上看，奇瑞現有的高階品牌「星途」並不「燦爛」。奇瑞希望藉助華為等供應商的深度合作，形成在高階化、智慧化和電動化上的突破。

同時，與長安 - 華為 - 阿維塔、小康 - 華為 - AITO的合作不同，奇瑞的高階智慧電動品牌

並非與華為完全繫結

。

新品牌的一部分車型會與華為合作，另一部分車型則會由其他的第三方軟硬體公司作為供應商。奇瑞希望在加速智慧電動車開發的同時，保持一定的「

自主性

」。

與已經和華為推出量產車的金康賽力斯、北汽極狐相比，奇瑞作為一家銷量快速增長的自主品牌，其百萬輛級的銷量、千億級的營收規模以及研發實力都更強，因此奇瑞 - 華為合作也更具看點。

01-奇瑞高階電動車專案E0X

2021年，奇瑞汽車集團全年銷量96。19萬輛，營收超過1500億元，銷量和營收規模都在國內車企集團中排名前列。

但從銷量構成來看，除了合資公司奇瑞捷豹路虎，大部分銷量來自於平價車型：

奇瑞品牌全年銷量

65.68萬輛

，主力車型瑞虎8家族佔了其中的16萬輛，瑞虎8主要定位於8 - 18萬元的價格區間；

捷途品牌，全年

15.4萬輛

，覆蓋6。5 - 16萬元的價格區間。

這兩個品牌的銷量加起來，佔到奇瑞汽車集團總銷量的80%以上。

奇瑞在2018年釋出定位更高的「星途」品牌，但星途的衝高之旅並不順利。2019、2020、2021年，星途品牌旗下車型的銷量分別是

1.43萬輛、1.83萬輛和3.72萬輛

。

同時期，長城的魏牌、吉利的領克已經分別進入年銷10萬輛和20萬輛的階段。

在新能源領域，奇瑞目前的主銷車型是大螞蟻、小螞蟻和艾瑞澤e三款車型，其中A0級電動車小螞蟻佔了其新能源銷量的70%以上。

無論從高階化還是新能源化的角度，高階智慧電動車都是對奇瑞現有產品線的重要補充。

高新華

據XEV研究所瞭解，高階智慧電動車專案在奇瑞內部目前

由公司執行副總經理、星途品牌總經理高新華牽頭

，高同時還兼任奇瑞工程研發總院院長。

高階智慧電動車平臺代號E0X，其規劃的前兩款車E03和E0Y分別是一款

純電轎車

和一款

SUV車型

。目前已知，這兩款車將採用輕量化的鋼鋁混合車身篇；智慧化方面，E0X平臺在設計規劃時，車型將搭載大算力計算平臺，具備城市場景的輔助駕駛能力。

E03最早將有可能在2023年下半年釋出。

星途攬月

E0X平臺車型的定位，將大幅高於星途品牌，目前星途最貴車型是攬月400T星尊Pro，定價23。39萬起。

02-重注新能源：210億元的投資計劃

今年2月，在安徽省新能源汽車和智慧網聯汽車產業鏈發展推進會上，奇瑞總部所在的蕪湖方面公佈了一項針對新能源乘用車領域，總金額210元的投資計劃。官方稱其為「

HW產業鏈合作專案

」，也在當時掀起了一波人們對奇瑞-華為合作的猜測。

我們查詢安徽省的重點專案投資計劃發現，這210億的投資包括：

投資

130億元的奇瑞智慧網聯未來一工廠

，主要生產全新高效能的新一代奇瑞4。0產品和T1X平臺核心產品瑞虎8系列等共計10款以上產品，年初這個專案正在樁基工程階段；

70億元的新能源汽車綠色技術應用示範基地專案

，總建築面積7。6萬平方米，包括廠房、研發中心、銷售展示中心等；

10億元的PHEV整車研發及產業化專案

，建成後將形成年產3萬臺PHEV乘用車的生產能力。

高階智慧電動車專案屬於新能源汽車綠色技術應用示範基地，也稱奇瑞新能源四期專案。專案規劃有5款高階智慧純電動新車型的設計與開發。

XEV研究所從一位接近奇瑞高階電動車專案的供應鏈人士獲悉，奇瑞的高階智慧電動車專案已經與供應商側談了一年多時間，「華為一直在裡面」。

華為方面對奇瑞的合作高度重視，前述供應鏈人士表示，「餘承東已經去了好幾趟奇瑞（總部），華為方面對這個專案好像“志在必得”。」

與華為的合作同步，奇瑞的高階智慧電動品牌，也在尋求行業內頭部的晶片以及軟體方案公司的合作。奇瑞有可能將E0X平臺的車型分為2部分，一部分與華為合作，另一部分則採用第三方作為供應商。

在核心的智慧化技術如自動駕駛上，奇瑞希望高階智慧電動品牌的車型具備城區自動駕駛能力，但同時要求供應商在應用層和Framework層開放。

在高階智慧電動車專案之外，奇瑞與華為的合作也在前者的多個品牌上開展。

2021年在上海車展上，華為車BU COO王軍透露，

奇瑞已定點華為iDVP

（智慧數字汽車平臺）。

同年7月，捷途品牌崑崙架構的首款車型捷途X-1亮相，官方稱其搭載了「華為iDVP高階L3自動駕駛」，這款車後續正式定名為

捷途大聖

。

捷途大聖

不過我們從內部人士獲悉，捷途大聖搭載的iDVP高階L3自動駕駛

並非大家熟悉的華為高階自動駕駛方案ADS

，也不是

華為的自動駕駛計算平臺MDC

，可以理解為支援軟體定義汽車的電子電氣架構。此外，這款車還搭載了華為的4D毫米波雷達。

除此之外，奇瑞目前還有與立訊精密的合資合作，雙方的合資公司由奇瑞主導。不過奇瑞方面已經明確不會在與立訊的合資公司中打造新品牌。在奇瑞高階智慧電動品牌中，

立訊的角色更接近於硬體整合製造，比如域控制器的製造

。

隨著奇瑞高階智慧電動品牌入場，在國產智慧化供應商的推動下，高階新能源車市場明年將迎來一場洗禮。除了奇瑞之外，還有比亞迪、路特斯、長城沙龍、上汽智己等品牌都將在高階電動車領域出牌。