網傳雷諾日產三菱聯盟旗下的高階汽車品牌-「英菲尼迪」有退出中國市場的可能性，東風日產乘用車公司英菲尼迪事業部高管進行了正面迴應。
迴應稱：
英菲尼迪絕對不會退出中國汽車市場！相反，我們（日產）正在重振品牌，迴歸英菲尼迪品牌在中國市場應有的地位。
挺豪氣，然而沒有什麼意義。
英菲尼迪在中國汽車市場裡沒有什麼地位，也不該有什麼地位，下面就來了解一下該品牌的三款合資車吧。
Q50L是英菲尼迪的轎車，定價26。48-38。98萬，屬於中高階轎車；不過這輛車似乎沒有什麼實力，其搭載的是274A型號的2。0T的渦輪增壓機，動力儲備為155kw/350N·m（1500~3500rpm），水平只能用中規中矩來評價；變速器匹配的是7AT，如果這臺變速箱不是縱置機型，Q50L不是前置後驅轎車的話，這輛車也就沒有討論的價值了。
反之，該車可以與捷豹XEL、寶馬3系、凱迪拉克CT4/5這幾輛後驅轎車進行對比。
該車的破百最好成績為7。9秒，效能很一般，只能看齊XEL，比3系330iM和CT4都要慢一些；所以在合資後驅轎車陣營裡，Q50L只能說是中規中矩，在品牌價值方面還得減分，日系汽車在國際市場中的地位是低端的，日產尼桑也不例外，日系汽車打造的高階品牌充其量會被其他車系的使用者是為中低端。
然而，即便是3系、CT4或捷豹XEL這些歐美品牌的後驅轎車，現在也已經是明日黃花了；現在的“駕駛者”更喜歡插電混動或純電動的後置後驅或全時四驅的效能轎車，比如銷量超越BBA中型或中大型轎車的漢系列，銷量和熱度都很高的小鵬P7、蔚來ET5/7、上市在即的零跑C01，以及上市一天就斬獲超兩萬輛訂單的海豹。
在這些高效能且綜合品質超越同級最優秀的內燃機車的轎車面前，不論是BBA還是Q5L都沒有再關注的價值。
英菲尼迪的SUV相當尷尬，比如QX50，該車的指導價為33。38-46。98萬。
價格著實不低，而這輛車用的還是2。0T發動機，雖然有180kw/380N·m、最大扭矩4400轉達到峰值的動力儲備，驅動的又只是4705*1903*1681mm、整備質量1791-1887kg的準中型SUV，百公里加速也只是勉強達到8秒左右。
究其原因應當與其低效率的無極變速器有關，無級變速器也就是CVT，是那種採用錐形輪推動鋼帶傳動的低效率變速器；這種變速器的優點是製造成本低，缺點有一大堆，其中最突出的缺點是使用壽命短和低溫保護，日產加特可的CVT還有換擋頓挫和異響的缺點，該變速器在去年助力英菲尼迪“榮登315”，CVT不適合出現在10萬以上的主流車上，也只有日系車才會把CVT用到高價車上嘍。
QX60是英菲尼迪的中大型SUV，尺寸確實足夠大，5127*2005*1767、軸距2900毫米；同時價格也不低，定價39。98-61。98萬，在這個價格區間內，QX60只有2。0T&9AT的選項……不過這不是最尷尬的。
最尷尬的是QX50用前置前驅或基於前驅平臺搭載的適時四驅車還能湊合的接受，價格高到這個程度的QX60還在用前驅平臺，這就有些說不過去了；似乎採用橫置平臺的中大型SUV，搭載2。0T的選項，貌似基本都是30萬左右，比如途昂、攬境、凱迪拉克XT6等，其中價格高一些的選項還有2。5T-V6的途昂，但就是這臺六缸車的銷量表現也很差。
在30-60萬區間內，燃油動力SUV有縱置四驅的紅旗HS7，搭載的2。0T發動機動力更強，其次還有3。0S-V6的選項；燃油動力的越野車有坦克500，搭載的雙渦輪3。0T-V6&9AT的組合實力更強。
目前銷量最高的中大型SUV應當是理想ONE，該車採用的雙電機四驅平臺不僅有6。5秒破百的高效能，還有188公里的純電續航里程，已經增程式的駕駛模式；該車不論用車成本、駕駛品質還是效能指標，似乎隨便挑出一項都能力壓QX60。
上市在即的大型SUV-L9，該車採用相同的雙電機四驅平臺，實現了更強的動力和更高的智慧化標準，車輛已經配備了鐳射雷達；而QX60只有55。98、61。98萬的版本才用上了全速自適應巡航，差距是在是過於大了，L9的起售價僅僅45萬。
英菲尼迪在中國汽車市場裡該有什麼地位呢？
BBA是外國汽車品牌的豪華品牌標杆，然而現在也已經疲態盡顯，二線陣營裡的凱迪拉克、林肯、沃爾沃等品牌的表現也是愈發的不理想；英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯這仨日系品牌充其量排名第三陣營，在“洋品牌鄙視鏈”裡本就定位最低，所以整個合資汽車陣營豪華汽車的下行，最先壓縮的就會是第三陣營。
於是謳歌確定了退場，雷克薩斯一直用進口方式銷售來營造神秘感並給豐田留有退路，英菲尼迪堅持不退場，但以其量產車的水平來看，似乎退不退的也不吃勁了，淘汰英菲尼迪低的原因不在於市場對三線品牌的不認可，而是英菲尼迪自己沒實力。
（五月的成績為QX50-55輛，QX60-72輛，Q50L-26輛）
：天和Auto-汽車科學島
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