我們大概在五年前做過統計，當時的私家車數量剛剛突破兩億臺，當時的千人擁車數約為140臺。

五年之後的今天資料有了新的變化，我們用5年的時間讓私家車數量從當時的兩億臺，變成了今天的2。4億臺。

也就是說，千人擁車數從當年的140臺，變成了今天的170臺。

沒錯，資料的確有變動，但龐大的乘用車市場用五年時間換來的千人擁車數30臺成績，的確不能算太好。

歐美主流發達國家的千人擁車數，在我們看來其實高的非常離譜。

比如說美國市場基本上在800臺左右，歐洲市場在500臺左右，日本在600臺左右，對比之下國內市場的千人擁車數很難算多。

原因有很多。

我們擁有全世界最多的人口，想要填滿14億人的龐大市場需要時間，如果我們的千人擁車數達到300，私家車保有量就需要翻一倍，這需要時間。

機動車保有量並不是越多越好。

合適的機動車保有量才是關鍵，1000個人中有800人有車，美國市場的確過度依賴汽車，原因是其公共交通並不夠優秀。

但國內市場擁有非常優秀的公共交通體系，公交車、地鐵、高鐵足夠支撐日常出行，即便沒有車，也可以順利出門安全歸來。

所以，這注定了其實我們根本不需要那麼多的機動車。

同時，海外市場並沒有非常明顯的報廢制度，大量超過30年、40年的機動車上路行駛，雖然他們擁有很強的老車文化，但理性分析，超過30年的機動車上路就是一種安全隱患。

我們對機動車的壽命控制相對合理，15年之後一年兩檢，20年以後一年四檢，定期淘汰市場不需要的老舊機動車，控制數量也是對安全的一種把控。

最為關鍵的是，我們擁有理性的汽車消費文化。

國內的家庭結構是3-4口人一個家庭，一個家庭一臺車是最合理、最經濟的，也就是說我們14億人口擁有3。5億臺機動車保有量已經非常合適，千人擁車數在200-250臺非常合理。

目前千人擁車數在170臺左右，這也意味著達到合理數值不需要太長的時間。

一臺車一家人出行，我們要求的是油耗低、空間大、功能多，所以國內消費者買車講究的是大空間文化，企業也在適應國內消費需求，尺寸5米級的大車已經成為市場標配，同時運載能力很強的SUV成為市場主流，也是我們定向選擇的結果。

小萌妹認為，國內市場有自己的發展規律與文化選擇，我們的基礎建設全世界最優秀，同時我們有著勤儉節約的消費觀念，一臺車服務一個家庭是最為合理的狀態，並且我們還有優秀的摩托車文化，所以我們的千人擁車數，一定會在200-250臺左右最為合理。

又因為我們有合理的年檢制度，所以說在滾動的發展狀態下，我們的千人擁車數在200左右，基本上已經是極限。

也就是說機動車保有量在3億臺左右的時候，基本上已經進入到良性存量的發展階段。