有人說豐田的自然吸氣發動機很強勁？只能說，有些人的認識是不夠的。強勁的自然吸氣發動機太多了。豐田並不壞，但也不如稱霸；在以前，排名前三位的自然吸氣發動機是法拉利、寶馬和本田。現在呢？

即使是擁有最強自然吸氣發動機的三家公司也開始了渦輪增壓的道路。寶馬、法拉利和本田接近渦輪增壓；豐田取消了一些車型的自然吸氣發動機，這真是太神奇了？這是不可理解的嗎？

豐田、本田或所有日本品牌汽車的汽車製造理念和發展方向都與德國截然不同。關於油耗，我想講個笑話。二戰結束後，德國和日本在機械工業領域發展迅速。如果德國人想減少燃料消耗，他們應該怎麼做？

答案是為了節省燃油，必須減輕車身的重量，但車身的強度不能降低。這位工程師花了幾天幾夜的時間試圖弄清真相。他將發動機的鑄鐵材料更換為鋁製氣缸體，但車身的重量減輕並不明顯。然後，工程師用鋁製品更換了汽車外殼和底盤懸架的一些零件。新車開發後，油耗降低了，但生產成本增加了很多，老闆對利潤沒有減少感到不高興。

後來，豐田工廠以高薪聘請了一名工程師來解決高油耗問題。當豐田工程師到達時，他說這太簡單了。你可以用薄鐵皮做汽車外殼。這是一個笑話，但它反映了真相的本質。

無論技術多麼強大，它都必須對利潤和法律法規做出讓步。豐田更好的是大排量自吸發動機。然而，這種大排量發動機僅限於國外。高階汽車和越野車採用了各種黑色技術和大排量發動機。憑藉穩定的效能和卓越的技術，豐田曾在全球銷量榜上遙遙領先。豐田車型也深受世界各地車主的喜愛。

然而，目前的國情不允許存在大排量發動機。大排量發動機不僅動力性差，而且燃油經濟性存在偏差。目前，各種政策支援都是小排量發動機。對於六缸以上的大排量發動機，將徵收附加稅。為了降低車輛成本，提高企業利潤，渦輪增壓發動機是最合適的。

卡羅拉有必要更換增壓發動機。例如，燃油消耗限制和稅收，這就是為什麼市場很難看到V6發動機是一樣的，每個人都在利用漏洞。限制大排量汽車的初衷是環保。

然而，能量是守恆的。駕駛大型車輛必須消耗更多的燃油。僅僅減少發動機排量並不能從根本上解決問題。例如，萬金油2。0T發動機幾乎完全取代了3。0至3。5L之間的自吸發動機。但是汽車的能耗能減少多少呢？2。0T發動機安裝在大中型車輛上後，稅收將節省大量資金，但最終油耗不會降低多少。

這是各大主機制造商試圖利用的漏洞。用渦輪增壓發動機代替自吸發動機，最終的廢氣排放和能耗不會減少太多。

此外，豐田的增壓發動機僅用於特定車型。例如，漢蘭達有2。0T，但凱美瑞、亞龍和雷克薩斯es沒有使用2。0T。相反，整個系列配備了自吸和混合動力。豐田似乎在不同車型的動力上存在明顯差異，不想全面推廣渦輪增壓。

因此，我覺得豐田開發增壓發動機更多的是一種與以增壓發動機為主的歐洲本土品牌競爭的戰術需要。大眾是豐田最大的競爭對手，其產品組合為1。4T、1。2t和1。5L，主要產品組合為1。5L自吸+1。4T。豐田卡羅拉使用1。2t+1。8混合動力組合與大眾動力組合相競爭，這是一個非常好的選擇。

豐田自然吸氣發動機之所以強大，是因為它具有熱效率高的特點，可以更有效地發揮發動機的效能。因此，我們看到所有早期豐田車型都是自然吸氣發動機。此外，豐田擁有非常成熟的混合動力技術，可以使車輛在技術性能和油耗方面表現良好。

隨著最嚴重國家的到來6。許多排放指標更加嚴格。1。2升渦輪增壓發動機比1。6升自然吸氣發動機更容易實現。

目前，如果國家監管政策將排氣量從1。6升調整為1。5升，排氣量小於1。6升的車輛將享受惠民補貼、稅收優惠等。許多1。6模式將無法享受補貼和稅收優惠的好處。

這就是為什麼1。5T車型多於1。6T車型的原因。豐田1。2t車型一步到位。如果國家未來出臺新政策，影響將微乎其微。