這兩年有一款車型爆火，也被人們稱為純電動車的銷冠，就是宏光MINI EV，來自五菱旗下。

很多廠家看到有利可圖，也迅速將自己已經停產或者銷量不太好的車型，透過油改電的方式迅速推出新能源汽車，其中奔奔E-Star就是其中的一員。由於銷量相當不錯，所以長安奔奔E-Star也被很多消費者認為是最有潛力追趕五菱宏光MINI EV的新車。

事實上，新能源汽車極其考驗汽車的產業鏈以及龐大的管控系統，並且對於配件價格要有絕對的主動權，否則根本就不可能賣好這種價格低的新能源汽車，畢竟這類的廉價新能源汽車主要的賣點就是價格。

現在的原材料價格越來越高，即使火遍全國的五菱宏光MINI EV車型也架不住成本升高，新車的價格越來越高，很多中低配的車型基本上不生產了。

很顯然，排名第二的長安奔奔E-Star車型也遇到了難處，原材料的節節攀升，讓這款新車的成本大幅增加，導致長安奔奔E-Star在今年的7月1號再一次暫停接收訂單，這已經是今年上半年第二次停止接收訂單了。

很多網友甚至傳出奔奔E-Star這款車型不賺錢，未來可能要停產，但是長安釋出公告稱並沒有停產打算，此次暫停接收訂單是因為原材料的短缺，對於已經下定的客戶，會全力保障交付。

事實上，上市短短一年左右時間，這已經是奔奔E-Star第三次暫停接收訂單了。這也暴露出我們自主品牌新能源汽車最大的不足，那就是汽車產業鏈上的零配件價格，原材料價格波動非常大。事實上，即使一些價格較高的新能源汽車也承受不了如此大的價格波動，確實有投機成分在內。按理來說，一個完整，完善的汽車產業鏈不應該出現這種情況，所以這也是目前新能源汽車遇到的最大的麻煩之一，主動權並不在自己手裡。

即使強如特斯拉的新能源車企在原材料以及產業鏈把控上也並不是特別強勢，大量的原材料，零配件依靠外部採購，導致汽車產業鏈被無限拉長，抗風險能力大幅降低。

但也有一些好訊息傳來，比如特斯拉，五菱以及比亞迪都開始自建電池生產線，並且向國外承包鋰礦，這將會大大抑制投機商的存在，新車的成本也會迅速降低。畢竟現在很多國內外網友都在吐槽現在的新能源汽車價格實在太貴了。