在很多車主看來，降電耗意味著降低用車成本，而更低的電耗=更長的續航以及跑長途的更大可能，並且，一樣的車，你充一次開四天，人家一週就充一次，心裡多少有些“五味雜陳”，那麼怎樣才能省電呢？

先來說說新能源車的省電原理

要想知道新能源車的如何省電，先要了解新能源車省電的原理。

曾經，大家將燃油車中的耗油大戶稱為油老虎，相對應，新能源車型中耗電厲害的車型也可以說是“電老虎”，那麼，電老虎費電的原因是什麼？

整車效能、駕駛工況、車身重量、外形設計等都會影響新能源汽車的電耗。比如車輛消耗功率與車速的三次方成正比；駕駛工況不好，道路顛簸和不良的駕駛習慣需要汽車輸出更多的動力，造成能耗上升；車身重量，汽車越重，越需要更多的動力去驅動，能耗自然也就越多。

至於外形設計，則與風阻係數有關，汽車在運動的過程中是受空氣阻力影響的，如果一輛轎車的行駛速度達到80km/h，它需要花費全部能耗的60%左右去克服空氣阻力。

新能源汽車不管是特斯拉還是小鵬，又或者是比亞迪，旗下車型也是十分注重風阻係數的，

特斯拉Model 3

的風阻係數為0。23，小鵬P5風阻係數僅0。223，比亞迪漢的風阻係數為0。233，均處於行業前列。

省電指南在手，和“電老虎”說拜拜

瞭解完新能源汽車的電耗之後，即可進行針對性地研究，關於如何降電耗，依然是從使用者/企業兩方面來說。那麼，車主要知道哪些省電小技巧呢？

1、練就“黃金右腳”

新能源座駕有電機執行的高效區間：中等轉速區間、中等扭矩輸出區間，即車速60km/h左右，大約30%-50%的電門深度區間，而60km/h的車速一般出現在大家通行順暢的市區道路時，所以新能源汽車在通暢的市區公路行駛最省電，也可以發揮“黃金右腳”的作用，將車速控制在60km/h左右。

2、別忽視制動能量回收

另外，現在的新能源汽車一般都設定有動能回收模式，這是一個省電的好方法，也是新能源車型與燃油車的不同之處。

關於制動能量回收，就是新能源汽車在減速或者制動時，電機將動能轉化為電能，為新能源汽車的電池“充電”，同時對車輛進行制動。

目前市面上新能源汽車能量回收功能有怎樣的表現？比亞迪有一套IPB系統，是電控的剎車系統，IPB系統啟動後，可以在制動時多回收10%的能量，提升續航里程。

在新勢力方面，小鵬汽車對新能源汽車的能量回收也十分出色，在2018年的時候，小鵬汽車的汽車技術中心、整車工程部、整車整合總監黃錦騰就對小鵬旗下車型G3做了能量回收方面的解讀，可以在NEDC工況下做到100%的制動能量回收。如今，幾年多過去了，小鵬汽車的制動能量回收不僅提升了效率，還實現了能量回收的高中低三檔調節，外加X-Pedal單踏板模式，續航表現再升級。

3、其它省電小技巧

新能源汽車的省電關鍵還在於車上電器的使用。如今，大部分新能源汽車都配備了大量電子配件，而這無疑會加大電量的消耗。所以使用者就要注意短暫停車不必斷電鎖車，避免再啟動時高壓主動放電、電池預充等，消耗不必要的電量；相對應，如果長時間停車就需要大家斷電了，不然車內的空調、車機、燈光等都會消耗電量。

車企加大“省電”研究，解決續航問題

從車企角度，要如何攻關電耗、續航難題？對於現在的車企而言，降電耗、升續航是一大挑戰。現階段各大車企主要從硬體方面減輕車身重量，降低風阻，提高驅動效率，加強熱管理等角度入手控制電耗。以輕量化為例，這方面比亞迪有e平臺技術，做整合式開發，極限壓縮空間的同時，高度標準化，為車身多個部件進行減重。

新勢力方面，小鵬汽車也在堅持做汽車的輕量化，當初小鵬G3釋出，整車質量僅有1585kg，比同級輕了80-100kg。再出P5時，輕量化也沒有讓人失望，對比比亞迪漢的2020kg，P5車重為1735kg。

當新能源汽車被越來越多人選擇，關於新能源車電耗問題的討論度也有所提高，各大新能源汽車品牌正著力解決這一難題，小鵬、蔚來、比亞迪均取得不錯的成效。當然，使用者本身的汽車操作也很重要，要謹記省電指南才行。

本文來源於 汽車之家車家號-新車瘋匯