一年一度的重慶車展如期開幕，儘管不是“主場作戰”，但是零跑汽車也因為一起車主的維權事件成為了本屆車展最具熱度的一家車企。

事實上，即使是在2021上海車展出現“車頂維權”之前，國內也有不少車展發生了類似的車主維權現象。或許是吸取了這些年車展維權事件的豐富經驗，這一次維權的車主並沒有被安保人員當場抬走，而是直接拉起了一條長長的黑幕。如此一來，車主本人的人身自由不會受到過度干預，同時車企自己也能儘可能地挽回更多的顏面。

從維權車主雙手高舉的標語來看，此次車主維權的事由是“提車當天黑屏”、“維修半個月換兩大部件”以及“承諾退車又反悔”。而在事發後，零跑汽車官方也表示“經核查，該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重使用者體驗及交付質量，對於這個事情我們正積極與使用者溝通解決中，會給消費者一個滿意的答覆。”事實上，這樣的回覆比起最近蔚來過於“冷血”的回覆要顯得更有溫度一些。如果維權女子本人確實是零跑車主的話，倘若不是真的“忍無可忍”，或許也不會直接在車展現場高舉標語示威。

事實上，此次車展維權事件也不是零跑第一次遇到如此嚴重的公關危機。早在2020年5月，就有200多名零跑車主手持大把韭菜衝入零跑旗下門店維權。據瞭解，這200多名車主就是

零跑S01

-380、380PRO的首批車主，他們維權的原因包括了質量缺陷、虛假宣傳、誤導消費者等問題，也包括了對公司能否保障使用者權益、有無後期維保能力的懷疑。而在質量缺陷這方面，也包括了這次車展維權車主遇到的黑屏的難題。由此可見，即使過去了2年事件，黑屏問題仍得不到充分解決。

零跑一直都是一家著重強調自家技術實力的新造車企業。其創始人朱江明曾在公開場合多次強調零跑汽車對全棧自研的高度重視。盤點現如今零跑汽車在售的量產車，我們也不難發現這些車型最不缺的就是智慧科技方面的優勢，和不少本土新勢力一樣，零跑汽車也十分喜歡透過強調智慧科技配置之豐富，讓使用者認可自家車型的價效比優勢。然而，與不少本土新勢力一樣，零跑汽車雖然能用更豐富多元的智慧科技配置引起消費者的注意，但卻無法透過更為流暢、穩定的智慧科技體驗去贏得消費者的認可。

事實上，面對特斯拉的來勢洶洶，本土新勢力並非束手無策。從蔚小理到零跑、哪吒、威馬、天際等新勢力品牌，都特別清楚該如何在競爭激烈的新能源車市實現白熱化競爭。但在使用者們看來，自己是否能夠真正認可一家車企，也不僅僅要看品牌旗下的車型是否具備足夠硬核的產品力，是否具備足夠豐富的配置，對使用者而言，他們更關注的問題是這些車子是否能真正給自己帶來一個有科技感、安全感和舒適感的駕乘體驗。由此可見，零跑汽車所存在的問題，也是如今不少本土新勢力所存在的共性。

事實上，無論是自主品牌還是跨國品牌，在新能源汽車的賽道上他們往往都會因為產品品質、售後服務等方面的問題引發使用者的普遍不滿。例如在今年3月，賓士EQC電動SUV就因為冷卻液滲漏導致驅動電機被燒壞等問題，引來了245名車主的聯名維權。可見在新能源汽車的賽道上，無論是自主品牌還是跨國品牌都無法真正做到“獨善其身”。畢竟新能源汽車尚在起步階段，相關技術至今尚未成熟，在技術層面仍有較大的提升空間，因為產品、服務等問題引來的使用者投訴也是在所難免。

根據國家市場監督管理總局統計，2021年國內新能源汽車召回共計59次，同比增長31。1%；涉及車輛83萬輛，同比增長75。9%，佔全年召回總數量的9。5%。其中從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索的52。5%。由此可見，新能源汽車的質量問題始終居高不下。

當新能源汽車時代的到來給了無數自主品牌實現彎道超車的機會，自主品牌們在做大做強產品力、品牌力的同時，也不要忘了提升自家車型的產品質量，以及終端服務人員的服務水平。對任何想要在新能源時代強化自身優勢的自主品牌而言，他們也有很大的必要，以此次零跑車主維權事件為契機，反思自身在產品品質、客戶服務等方面的不足，唯有如此，才能真正在日趨白熱化的市場競爭中強化自身的核心優勢，從而真正做到立於不敗之地。

本文來源於 汽車之家車家號-自主汽車網