理想L9
釋出之後，有網友說“李廠長”的講話簡直就是聽車評人講車。大量的定語句式透著對自家產品的自信，看完釋出會感覺又被上了一課，有種買X7和GLS瞬間不香了的感受湧上心頭。
尤其是 “500萬以內最好的家用SUV”已經足夠讓人質疑，至少是讓車評人譁然。
總之在釋出會之後，大機率網路會出現三種普遍情況。不出意外的話，一堆人已經開始說它那一連串的科技配置，說這車懂中國消費者；不出意外，也有一堆車評人在堆砌式的介紹這款車；不出意外的話，也有一堆專業車評人專門吐槽。眼下這真實的一幕，不就是當前國內造車新勢力的現狀？但歸根結底，以理想在造車新勢力的體量，沒有人不願意參與對它的討論，因為誰也無法抗拒熱點的力量。
悄然間概念已深入人心
不可否認，造車新勢力有機遇和政策的刺激，但也有傳統品牌怠惰留下的視窗期。
從消費心理學上講，任何產品都會有產品消費的疲態。尤其是當技術不能產生顛覆性之後，只是效能的微增長，自然消費疲態就會產生。對於數碼產業，這樣的現象層出不窮。在汽車行業，當人們對豪華汽車消費的新鮮感過去之後，隨著智慧化汽車迭代的加速，越來越多的消費者開始用數碼的態度來看待汽車。理想和蔚來代表的，正是造車大軍當中，生存下來的優勝者。有人稱這類造車企業就是一場豪堵，一款車型直接決定幾年後是發年終獎還是遣散費。敢於這樣置地死而後生一車定乾坤，也足夠證明理想對自家產品的信心。
如同創始人潑辣直爽的性格一般，理想這個品牌自從誕生伊始就伴隨著爭議不斷前行，至於成功與否？我想還是交給批評家們討論，唯一不可辯駁的是赤裸裸的銷量資料。雖然截至目前，造車新勢力還沒有體量超過年銷10萬輛的廠家。但不得不說理想、蔚來在衝擊40萬+市場的新能源車型，已經讓BBA有點慌了。不然也不會出現蔚來在德國被起訴疑似侵權，中國品牌之前哪裡享受過這種“優待”。這也讓一品君想到了電影《讓子彈飛》裡面的橋段，朝著大門射擊也許不會產生什麼效果，但持續這樣呢？必定有跟隨的吃瓜群眾，這樣的羊群效應是巨大的。
理想的特別就在於，短期內也讓批評家要接受一個事實，再好的產品銷量才是實打實的KPI。什麼好飯不怕晚、消費者不懂車、銷量不代表產品能力，這種傳統的理想化認知，越來越被精明的中國消費者打臉。事實證明在新能源市場，好飯也怕晚。正確的產品、正確的視窗期，決定著品牌的機會和站位。
因為在技術的市場，如今的HEV、PHEV、EV等驅動技術層出不窮，技術的門檻性遠低於燃油車時代。甚至有人表示新能源車真正考驗的是產品經理，而不是技術本身。舉個很簡單的例子，一樣的蔡司鏡頭在不同手機廠家的調校下也會產生不同的效果，一樣的安卓平臺，最佳化和軟體設計決定了最終的使用體驗，這就是為何索尼手機會轉投本土化的魅族Flyme系統。一品君在這裡也想呼籲，傳統汽車廠商是時候需要關注中國消費者了。在數碼產品的一些思維和使用體驗，正在不斷影響消費者購車。至少在消費端，大家已經認可了理想，不然誰願意花真金白銀成為車主。
為何理想說自己是家用車？
20年前的國內汽車市場，大家以駕駛一部商務車為訴求，造就了諸如帕薩特、雅閣、凱美瑞這樣的神話。20年後，汽車消費者在經歷爆發增長之後，消費者正在趨於理性，汽車不再是單純的財富展示。這也誕生一個思考，我們到底是要忠於品牌帶來的認同感，還是要產品功能上的最大限度豐富？一部分消費者已經用行動證明，它們願意嘗試以理想為代表的車型。
在一品君看來，理想L9這個家用車的宣傳，賊妙！因為要滿足一家之選，對於一款車型挑戰是巨大的。我想對於汽車產品經理，專業車評人深有體會。基本有幾個共識：空間大、能不能玩樂？有沒有黑科技和人性化的設計？這些基本都是老婆和孩子的需求吧？所以理想怎麼能輕易放棄家用車的產品標籤。
首先一排螢幕，就已經“革命”了至少家中老婆和孩子的眼睛，告別了傳統冰冷的駕駛場景，我想對於一個不懂車的人來說，一款螢幕放在眼前，沒有什麼比這個更能迅速拉近距離感了吧？理想L9中控採用中央顯示屏與副駕駛螢幕兩塊15。7英寸OLED車規級液晶屏相拼接的設計，在車內娛樂連線什麼Switch完全OK。
還有在駕駛方面，理想L9實現了傻瓜化，說實話這麼大的車這個配置算是產品體驗的躍升。它擁有目前最全面的自動駕駛效能，注意是自動駕駛不是駕駛輔助，理想L9達到了L4級別自動駕駛，即使家中女性駕駛，面對這樣的輔助駕車安全感都會大幅提升。目前傳統豪華品牌還難以提供這樣的智慧化駕駛體驗，頂多就是有條件的全速ACC自適應巡航。
乘坐舒適性方面，一直以來都是座椅決定屁股，而在理想L9是屁股決定座椅的舒適性。全車座椅均為電動調節且標配座椅加熱功能，並採用了3D舒適性海綿和Nappa真皮。前後排座椅配備了側翼加熱功能、座椅通風和SPA級十點按摩功能。配合最佳化設計的舒適軟枕，緩解旅途疲勞。專屬設計的第二排右側座椅，配備可四向電動調節的腿託及小桌板，呈現飛機座艙視感。
在國內，效能車、跑車、SUV、MPV一抓一大把，而作為家用車，要求則複雜很多。我有一個朋友，曾經給我提出一個購車需求：“不要BBA太俗氣，太貴的買不起，中等的沒啥產品體驗，還要省油最好能上綠牌，還要有7座，造型不能讓自己看著像司機，但還要有顧家的感受……”一連串的語音轟炸，讓我們在想究竟啥車才能滿足呢？恰好，理想L9就能滿足這類家庭的需求。
在說說最硬核的能耗問題。在當前的高油價下，可能真會成為自家老婆批准購車預算的誘因。不論你是土豪還是普通車主，吐槽油價已經成為全體車主的話題。理想L9相比傳統的燃油豪華車，要強出一大截！配合更低的風阻係數和更高的電機效率，CLTC工況續航為1315km，WLTC工況續航為1100km；搭載44。5kWh電池組，純電情況下的CLTC續航215km，WLTC續航180km。這樣的綜合續航表現，基本只有等同大小的柴油SUV可以匹敵。
以上對產品配置和細節喋喋不休，你就會發現大部分產品效能和其它品牌也沒有形成代差，甚至其它品牌努力一下也能達到，但要考慮到價格、成本等諸多因素就有點難了。畢竟把車從PPT變成批次生產的產品，這裡面的資金週轉壓力，品牌渠道壓力也不是當下任何品牌一蹴而就的。
一品君看到有人吐槽，沒有傳統儀表，螢幕太多了會不會影響駕駛？但理想L9依然是不破不立，因為你會不自覺的發現，在螢幕互動這件事兒，連德國豪華品牌都被國內的造車新勢力“矯正”過來。對於造車新勢力培養出來的消費者，它們已經難以離開這樣的駕駛場景。一品君認為，不論是車評人還是一些批評家，我們更應該用一種全新的心態看待理想L9，而不是用老眼光看新消費趨勢下的車型。
本文來源於 汽車之家車家號-一品汽車