開手動檔汽車可比自動檔汽車難多了，無論是技術性還是操作性，手動檔汽車都遠超自動檔汽車，但是如今的手動檔汽車是越來越少，技術性也是越來越強，如果不能準確地掌握手動檔汽車的操作，你是永遠不做不成老司機的。

想要成為老司機，就必須掌握手動檔汽車的這十條操作，避免錯誤的操作。

1、減速時離合與剎車一起踩。

開手動擋車很多人在減速時會把離合器與剎車一起踩下去，這是在駕校就學到的習慣，很多人帶到了生活中，實際上這是錯誤的操作。

剎車與離合同時踩下，等於汽車是空檔滑行，在空檔滑行的狀態之下，汽車速度不容易降低，剎車也更難控制車速，帶檔剎車的效果遠遠比空檔剎車的效果要好得多。

剎車離合一起踩

手動檔車減速的正確操作是：先踩剎車，讓汽車速度降低到下一個檔位的換檔時機，然後再同時踩下剎車與離合，讓車速降到合適的速度，然後再掛入合適的檔位。

舉個例子，你當前速度是75公里/小時，檔位是5檔，前方轉彎需要減速，你可以先單獨踩剎車，讓車速降到55~60公里/小時之間時，再同時踩下離合器與剎車不放，保持幾秒鐘，讓汽車速度降到20公里/小時，然後再掛入2檔，鬆掉離合與剎車，再正常轉彎。

2、看車速換檔位。

在駕校學車時，學員都是看車速表來換檔，這也是駕校考試中要求的，比如起步用1檔，速度在10~15公里/小時換2檔，速度在20~25公里/小時換3檔，速度在30~35公里/小時換4檔，速度在55~60公里/小時換5檔。

升檔看發動機轉速錶

而且新手在開手動檔車換檔時，都會看一眼車速表，時間一長，車速表就成為換檔的依據，不看還不行，實際上這種換檔操作是錯誤的，是應付考試的，正常的換檔操作是：升檔看發動機轉速，降檔看車速，老司機憑藉感覺換檔。

為什麼升檔看發動機轉速才是對的？

因為發動機轉速是衡量汽車輸出功率的強弱，而速度不是，比如說你在坡道往下開車，即使你掛的是2檔，汽車速度也有可能很快就升到40~60公里/小時，並不代表發動機輸出的功率強了，如果此時按速度換檔，實際上發動機輸出的功率不足於支撐當前的速度，就會產生頓挫的情況。

一般來說，發動機轉速在2000~2500轉是升檔的最好時機，在持續加油之下，發動機轉速會穩步上升，達到2000轉時，發動機的聲音明顯變了，此時就是換檔的好時機，所以一些老司機就是憑藉自己的感覺，或者聽出發動機的聲音不同來換檔。

速度與檔位匹配表

在減檔時，就得看速度來換檔，因為減檔同時也是減速，減速時可以從高速一下子減到最低速，甚至可以剎停，這個時候轉速無法衡量，只能看車速了，新手與老司機在換檔時的區別是：新手在降檔時一般是看車速表，而老司機則透過聽發動機聲音或者憑藉自己的感覺來降檔，也可以透過窗外參照物的速度來換檔。

3、空檔滑行是為了省油。

直到現在還有很多人認為手動檔車空檔滑行是為了省油，實際上這是錯誤的，要說省油，帶檔滑行都比空檔滑行要省油，我自己做過試驗，帶檔滑行時，瞬間油耗是0。1L/百公里，空檔滑行時一般是2~3L/百公里。

這是因為帶檔滑行時，行車電腦控制油門不需要噴油，或者只需要噴出最少量的油，在慣性的速度之下，發動機會起到一個制動作用，幾乎不需要油。

空檔滑行不是為了省油

而空檔滑行時，汽車等於是處於怠速狀態，怠速狀態的油耗一般是2L/小時，別以為你不踩油門就不會噴油了，現在的車都是電噴系統，行車電腦會自動控制油門，讓汽車保持最經濟的執行狀態。

所以說空檔滑行不是為了省油，而是為了操作方便，手動檔車在城市中跟車行駛時，可以空檔滑行，比如走走停停的時候，在接近前方需要減速或者停車時，可以空檔滑行，比如前方是紅綠燈需要停車，可以空檔滑行一直到停車。

在空檔滑行的期間，只需要用剎車來控制車速就行了，不需要其他的操作，也不用擔心汽車會熄火，操作非常方便。

4、空檔滑行很危險。

只要一提到空檔滑行，很多人的潛意識裡就會認為這很危險，事實上這是錯誤的想法，對於手動擋車來說，空檔滑行就是靈魂，一個不會空檔滑行的司機不能算一個老司機。

空檔滑行是手動檔的精髓

空檔滑行並不危險，只需要注意不要在坡度比較大的下坡路上空檔滑行，也不要熄火後在坡道上空檔滑行，汽車在熄火後方向盤都不受控制，這個就非常危險。

在平路上開車和一些比較小的坡道可以空檔滑行，前提是車主能夠完全控制車速，空檔滑行的時候，是操作最為簡單的，不像在堵車時，開手動檔車需要不停地在離合器、剎車、油門、擋把之上來回操作，很多人感覺累，但空檔滑行時，就不會感覺累，操作很簡單，也不會危險。

5、升檔、降檔必須逐級操作。

很多人以為開手動檔車升檔與降檔必須逐級操作，其實這是錯誤的操作，不管是升檔還是減速，都要根據實際轉速與車速來操作。

比如汽車用1檔起步，車主一腳大油門，發動機轉速到達3000轉以上，車速到達30公里/小時，這個時候可以直接踩住離合器，把檔位掛到3檔，從1檔可以跳到3檔，前提是發動機轉速與車速都提起來了，並達到跳檔的標準。

換檔可以越級

降檔也是同樣的操作，從5檔降到1檔都可以，只要速度與檔位匹配就行了，如果是逐級操作，就非常繁瑣，也會感覺比較累，想想看從1檔到5檔，如果逐級操作，需要換4次檔，耗力耗時。

6、半離合不能加油門。

很多老司機會說半離合不能加油門，否則會燒了離合器或者嚴重磨損離合器，這種說法也不能算錯，只能說不嚴謹。

手動檔車在半離合時踩油門，的確會磨損離合器，但並不能說離合器就會因此損壞，現在的汽車技術非常成熟，離合器出廠都會經過不斷的測試，同時有上萬次閉合的操作。

手動檔車在坡道起步時，需要半離合配合油門來操作，否則容易熄火，再比如在跟車行駛，很多人也是半離合加油門起步，走幾步又停了，然後又開始走，一直半離合就容易起步與跟車，再配合一點油門，就更好操作了。

半離合帶油門

這種操作只是會加大磨損，並不會因此損害離合器，磨合器沒有這麼脆弱，我的意思是你可以這麼操作，但不建議你一直這麼操作，畢竟離合器也是有壽命的，如果正常操作你的離合器壽命是6年，經常半離合加油門，離合器的壽命有可能是5年，這就是區別。

7、速度與檔位不匹配時，懶得換檔。

手動檔車要一直保持速度與檔位匹配，但很多時候，很多車主在脫檔後懶得換檔，包括我自己有時也是這樣。

舉個例子，我開手動檔車起步後，剛把速度加到30公里/小時，檔位在3檔，結果前方需要經過轉彎，然後我就減速，把速度減到20公里/小時，但檔位還是3檔，然後我不換檔，透過轉彎後再加油，等發動機轉速起來後，再換4檔。

這個過程有一會時間是20公里/小時的速度配3檔，顯然速度與檔位不匹配，很多時候手動檔車在一個比較短的時間內需要換檔，經過後又要換回來，所以有些人就偷懶，偶爾有些脫檔，但並不明顯，這種做法偶爾還行，經常的話也不會損傷車輛，但會增加油耗。

速度與檔位要匹配

8、超車必須降檔。

手動檔車一直流傳著一個說法，就是降檔超車，說的是在超車時，手動擋車最好降低一個檔位，然後加油，汽車加速度就能提升很快，很容易超車。

這麼做也不算錯，確實容易超車，因為檔位越低扭矩越大，降檔超車後，汽車更有勁了，所以一加油就會跑很快，但這種操作會增加油耗。

我自己開手動檔車需要超車時，我從來沒有降檔超車，都是提前加油把速度提升，然後在超車時把油門踩到底，也就是地板油，這種操作同樣能很快超車，並不是只有降檔才能超車。

9、提前掛檔。

有些人在開手動檔車，喜歡提前掛檔，也就是說沒有到換檔最佳時機，就換檔了，舉個例子，汽車起步後，轉速還不到2000，就掛到2檔，然後用力踩油門，之後就直接掛3檔，再大腳踩油門。

這種提前掛檔的方法有一個很大的缺點，就是會增加油耗，至少比正常操作要增加20%左右，手動檔車原本就比較省油，這麼開的話反而會耗油。

超車並非一定要降檔

10、坡道停車必須掛檔。

有人說在坡道停車必須掛前進檔或者倒檔，比如在車頭朝下坡，就必須掛倒檔，車頭朝上坡，就必須掛前進檔，這個說法是不嚴謹的。

手動檔車與自動檔車相比沒有P檔，也就是停車檔，自動檔車停車必須掛P檔，但手動擋車並沒有嚴格的要求，你在坡道停車直接用手剎掛空檔停車也行，只要你的手剎沒有質量問題，也可以掛前進檔或者倒檔，都沒問題，不是必須掛檔才能在坡道停車。