為何不能在新能源車頂安裝太陽能板充電？太陽能電池板只要有光就可以發電，所以用太陽能電池板給汽車電池充電理論上是可行的。但是現實生活中的新能源汽車為什麼沒有采用這種方案呢？事實上，理論與實踐之間還有一定的差距。

雖然太陽能電池板只要有光就可以發電，但是當發電量太小時，就沒有實際意義了。以70kwh的新能源汽車電池組容量計算，車頂太陽能電池板產生的電量是杯水車薪，曬一天只會增加幾公里續航！

太陽能的轉化率約為每平方150瓦。當然，還有更好的。一個屋頂最多兩個方格，就是300瓦的發電量。如果保證每天曬8小時，那就是2。4千瓦時，0。53千瓦時。每天的兌換率為1。27元。現在有軌電車百公里電量約為15千瓦時，一次充電可行駛16公里。

這是最理想的光狀態。現在有軌電車的快充，往往是一小時內充入4-50千瓦時的太陽能。似乎是杯水車薪，車輛每天都在嚴重老化，帶地下室的車輛發電更是少得可憐。其發電量不足以驅動車輛行駛，停車時發電量過低。

更適合建造大型太陽能電池板發電。現在，華為逆變器解決方案合作的太陽能光伏電站都建在海上，可以節省土地佔用。與大西北不同，大西北雖然暢通無阻，但沙塵多，需要經常清潔太陽能電池板。

另一個最大的問題是，大西北發電需要特高壓向內陸輸電，必須建設數千公里的輸電線路。翻山越嶺，難度可想而知，投資也不少。在海上建設光伏電站是一個很好的解決方案。大海伴隨著大風，也是建設風力發電的好地方。

風能和太陽能可以就近接入電網。最大的優勢是沿海城市比較發達，電能可以就近接入電網，節省大量輸電線路建設，建設週期會大大縮短。目前，該技術還無法實現與屋頂形狀和大小相同的太陽能充電寶板，能夠有效地將太陽能轉化為電能。

這裡的有效轉換是指傳輸的電能可以給使用者帶來多少功能。就是給手機充電。為此，電動汽車的成本也會大大增加，同時也會影響車身結構的剛性。它可能不符合標準，需要重新設計。對於一塊不實用的太陽能，汽車製造商的成本將翻倍。

重新設計，很多都要重新制作，成本太高，使用壽命也是個問題，維修是最大的問題。只能更換整個塊。在新能源汽車的車頂上加裝一整塊太陽能充電板並非不可能，但確實沒有必要。以目前太陽能充電技術所能達到的充電效率。

完全適合一般使用大容量動力電池組的純電動汽車。杯水車薪，簡單來說，就像用水杯舀了一個游泳池，所以沒必要在屋頂加裝電池版！事實上，車載太陽能充電系統並不是什麼稀奇事。

很多經常自駕出行的車友會在車上安裝太陽能車頂充電系統，因為使用時間長。自駕遊和穿越戈壁難免會增加一些電器，比如車載通訊裝置，重點是人煙稀少地區通訊好、電磁爐、電子加熱裝置等。加速消耗電池電量！

因為以目前的光伏發電效率，單純的屋頂太陽能板根本沒用。美版索納塔混合動力車配備了頂級車型的太陽能電池板。只要有光，無論是停車還是行車，這款面板都可以給動力電池充電。

續航和充電一直是純電動車的痛點，但如果安裝太陽能電池板成功了，各家車企都躍躍欲試，即使不賺錢也能搞到概念車，做一輛手法。之所以很少有人這樣做，主要是因為它是杯水車薪。以上就是對為何不能在新能源車頂安裝太陽能板充電的原因，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。