經常跑法國的同學，會注意到一個奇怪的現象，就是這個國家的人，動不動就愛罷工。

一個每週工作35個小時，一年有150天都處於放假狀態的國家，罷工跟吃飯似的，2015年罷工966次，2017年罷工712次，2019年底的反退休改革大罷工，搞成了最近幾十年來最長罷工，國營鐵路旗下的城際列車、區間快車、鐵路網等等大部分都不上班，個個跑大街上聚會去了。

以前赴歐旅遊火熱，每次巴黎一罷工，帶團去法國旅遊的中國導遊們，就個個頭疼無比，不知道該把遊客往哪放。

非常讓人想不通，法國連這種基礎執行部門的人都愛罷工，這麼愛折騰，怎麼還那麼富裕？

那些說因為法國自由、寬容、個性解放等原因的，都是本末倒置。

就跟那些喜歡說老外沒有辦公室政治，老外沒有心機一樣，是傻白甜才有的想法。

法國能這麼折騰，是因為他們有一整套高利潤產業在全球賺錢，

是這些錢使國內居民生活富足，能應對他們折騰來折騰去。

世界各國的計程車司機、服裝店售貨員、物業管理、酒店前臺等等職業，他們所創造的社會價值本質是一樣的，決定他們收入差別的，是這個國家創造高利潤產業的人，是這些人拔高了政府收入和社會整體待遇。

許多中國文人常年受到西方意識形態影響，以為一切的原因是體制，其實核心是高階產業佔比，他們只看到普通法國人在罷工，看不到厲害的法國人在賺錢。

比如造船業裡頭最賺錢的LNG船，中韓兩國都得向法國人交專利費，法國一家550人的GTT公司，依靠薄膜型貨艙圍護系統技術，中韓每艘LNG船他們要收取5%的費用，因此在給員工們付完高薪後，每年純利仍在一到兩億歐元。

比如法國人強大的化妝品公司，蘭寇、迪奧、香奈兒、碧歐泉、赫蓮娜、嬌蘭、歐萊雅、雅漾等等，佔據全世界25%的份額，只做高利潤的中高階產品，使歐萊雅集團2021年銷售額達322。8億歐元，純利潤61。6億歐元。

又比如在法國成立的空客，現在由法國、德國、西班牙、英國共同持股，去年營收521億歐元，盈利42億歐元。

法國的軍工、汽車、能源、高鐵、核電、航天等等高階產業均是世界一二流，這些才是法國真正的支柱，是那些基層崗位動不動敢罷工，還能過上好日子的底氣。

比較上面的資料，會發現空客這麼大一家公司，好像還玩不過搞化妝品的歐萊雅，那為什麼中國對大飛機C919看得這麼重要？為什麼不先發展化妝品產業？這個錢看起來掙得更輕鬆些。

主要是兩大原因，一是搞大飛機屬於國家戰略型產業，比如要是打起仗來了，化妝品毫無用處，這個事關國家生死；另一個是大飛機產業鏈極長，航空專案十年後，給當地帶來的效益產出比為1：80 ，帶動就業是1：12，核心技術衍射到相關產業，還能達到1：15的帶動效應，加速新材料、電子資訊、自動控制等多領域的進步和產業升級。

化妝品產業利潤也很高，銷售規模也大，2021年達到了5429億美元，但其上下游產業鏈太短，只有上游的原材料、中游的生產供應、下游的銷售幾大環節，能提供的就業崗位有限，不符合中國作為人口大國的需求。

我們平時接觸到的奢侈品、化妝品不是我們不想拿下來，而是做事情講究輕重緩急，以舉國之力去攻堅的事物，最好是能收益更大更長遠的產品。

二戰後全球工業製造越來越精密，產品越做越細，製造一輛汽車，需要一萬多個零件，一架波音747飛機，需要幾百萬個零件，一艘航母，比如中國的002航母，就有8億個零件，尼米茲號航母大概有10億個零件。

二戰時的航母跟今天的航母相比，其製造難度壓根不是一回事了。

我在四川時，參觀過給中國航天提供一部分零配件的某家工廠，那家工廠小几百號人，熟練技工能拿兩萬一個月，高中學歷的普通工人也有七千一個月，這就是航天細分產業帶來的就業機會。

中國的C919一共有幾百萬個零件，圖紙七萬多張，需要300多工人花一年多時間才能總裝完成，這些零件帶來的上下游就業將會多可觀？

那有人說，C919的部件國產率不高的，只有60%，大量配件是從國外採購，中國就是造了個殼子，也就是組裝機，談不上是真正的國產大飛機。

說這種話的人，都是生活中消極慣了的人，咱不用正眼看他。

飛機殼子全世界也就中美英俄法幾個國家能造，技術含量極高，本身就是造飛機的核心技術之一，光是鋰合金、鈦合金的材料，機身氣動外形，都牽涉到102項關鍵技術，需要科研人員一點一點攻克。

再說零部件從國外採購，這在業內本身就是很正常的事，全世界所有的飛機制造公司都這麼幹，現在零配件搞得這麼細，沒有哪個國家可以單獨完成所有產業。

按空客2021年公佈的供應商目錄，他們一共有4508個供應商，分佈在全球49個國家，其中法、德、美、英、西、加、中是最大供貨來源，中國供應商一共有107家，其中天津20家，江蘇15家，北京14家，上海12家，陝西10家，空客的機翼部件、尾翼、客艙門、維修工具有四分之一來自中國，天津還有空客A320的總裝線。

波音在全球一共則有900家供應商，分佈在全球70多個國家，主要供應商是日本英國義大利，其中B787的零部件35%來自日本，777的20%由三菱、川崎、富士重工負責，另外中國也有35家公司給波音提供配件，浙江舟山就能搞定波音737MAX的內飾和噴漆。

難道說空客就不是真正的歐洲飛機？波音就不是真正的美國飛機？

空客和波音從幾十個國家購買零配件叫全球產業鏈，中國從外國購買40%的零部件就叫“造了個殼子”？這是什麼自卑自賤的心態？

那挑刺的人一邊嗑著瓜子一邊抖著二郎腿，又坐在那吧唧吧唧挑毛病了，說C919就是個組裝機，也就是個航空業的聯想，搞不定核心航空發動機，算什麼自產大飛機？配跟空客和波音比嗎？

進步不小啊小赤佬，會說航空發動機這個詞了，真難為你百度了。

沒錯，C919的發動機確實不是國產的，現在用的是美國和法國合作研發的LEAP-1C型渦扇發動機，不僅僅是這個發動機，C919上使用的照明系統、防火系統、駕駛艙控制系統、電源系統、過熱保護系統、液壓系統、除冰系統、風擋雨刮系統、燃油系統、油箱惰化系統都由不同的美國公司提供。

美國製裁我們時，我們的發動機和以上系統就差點斷供，才推遲了C919的首飛和交付時間。

但上面提到的很多東西並不是今天的中國造不出來，而是為了達到國際標準，為了取得適航證而向他們購買的。

至於C919的發動機，我們暫時是在使用別人的，不過按商飛釋出的訊息，我們的長江CJ-1000A發動機也快研發成功，預計最快到2025，最遲到2030年，C919就可以換上國產發動機。

除了發動機，我們的航空輪胎其實也是被國外壟斷的，米其林、普利司通、固特異和鄧祿普這四家強強聯手，一起統治著航空輪胎市場。

為了突破這項技術，廣州在去年年底搞了個航空輪胎大科學中心，共投資 17億元，一共有7套動力學科學裝置，500多名科研人員，19家單位參與，正在夜以繼日攻關航空輪胎的基礎原材料和適航標準，預計在兩年後，C919就能用上我們國產輪胎。

2022年9月30日，C919獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，將於2022年底交付首架飛機。

去年波音交付商用飛機340架，空客交付了611架，壟斷100座以上商機市場，以後，將有中國的C919參與進來。

目前C919共收到國內28家客戶的815架訂單，共價值5567億。

目前C919目標單價是0。99億美元（可能有還價空間）、空客A320neo是1。1億美元，波音737MAX8是1。22億美元，由於是新飛機，使用了大量新技術和新材料，比競爭對手有一定優勢。

未來二十年，全球一共有4萬架新機交付，全球共有6。1萬億美元大市場，光是中國差不多每年有三四百架新增客機，能讓C919每年接到近700億左右的訂單。

C919正在努力獲取歐洲EASA和美國FAA的適航申請，為將來賣到全球做準備，不過美國這邊期望不大，歐洲可能性較高。

就算拿不到歐洲的適航證，國內市場養活我們的大飛機產業也是足夠的。

C919由清華、上交、北航、西工大等36所高校，前後共有20萬人參與研發，再由商飛設計，成飛、西飛、沈飛、哈飛、昌飛、洪都、西子航空等共同製造，再由商飛總裝完成的。

搞定這款大飛機，涉及到70多個學科和工業領域，帶動了全國龐大的產業群和就業機會。

世界工業發展得越精細，對我們其實越有利，畢竟中國擁有大量的受教育人口和理工科人才，這種動不動需要集幾十萬人的力量才能建設起來的事業，只有美國和歐洲，再加今天的中國能辦得到了。

以前總結蘇聯和美國的競爭時，我說過蘇聯和中國翻臉的時候，就註定蘇聯一定會敗於美國。

因為失去了中國的支援，蘇聯加上盟友全部的支援，將人口和資源用到極限，也不可能在工業上追上美國。

蘇聯所代表的華約，將4億人動員到盡頭，其生產的工業零件，也追不上美國所代表的北約的一半，其發電量、糧食生產、汽車產量、外貿資料一直被美國牢牢壓制。

中國現在有14億人口，且每年有大幾百萬到上千萬大學生畢業，投入到工業生產當中，所以我們才能調集人力物力，攻克一個個難關。

光伏、大飛機、航母、電動車都是這樣一個個拿下來的。

以前寫電動車產業時，我說過我們爭取在未來十年，把日本500多萬的汽車崗位搶過來，讓國內有更多人能從事年薪30萬左右的工作。

大飛機的道理也是一樣，就像我在四川看到的那家航空配套工廠一樣，C919生產的越多，就有更多的工業師傅，拿到30萬左右的年薪，也能讓更多中國人生活得更好。

只有將這些能提供大量高薪就業的產業拿下後，我們才會有足夠的消費能力，養活更多人去拿下化妝品、奢侈品、藝術品這些高利潤細分行業。

現代大國想要做到國富民強，都是這樣啃硬頭一個個啃過來的，我國的大飛機產業，只是其中一小塊要啃的硬骨頭，但肯定不會是最後一塊硬骨頭。