目前市面上的前後驅車型很少，大部分都是豪華品牌，最便宜的凱迪拉克CT4，打折後的裸車價格在20萬左右，比普通合資車略高，加上豪華品牌後輪驅動車型的加持進一步增強。

正是因為使用後驅的大部分是豪車，所以會讓人有一種“後驅比前驅更高階”的感覺。實際上，後驅車和前驅車，誰更高階一些？實際情況可能讓你失望了。後輪驅動車輛比前輪驅動車輛操控性更好，這是一個公認的事實。

由於它的前後配重幾乎是一比一的，它的平衡性和操控性都在擔心前驅，而後驅在過彎時抓地力更大，所以後驅常用於頂跑車和一些高效能的車型。所以在眾多的前驅車型中，後驅車型憑藉出色的操控效能更加出眾！那麼後輪驅動比前輪驅動好嗎？

這取決於實際情況！作為一般的家用車，前驅車型完全可以滿足需求，更實用更經濟，沒必要一味追求後驅，後驅的一些弊端也是與生俱來的！後輪驅動車型結構較為複雜，零件較多。因為比前驅車型多了一根驅動軸，所以佔用了很大的車內空間。

尤其是後排空間一般比較小，比如凱迪拉克CT4、CT5等車型，而且和其他同級別車型相比，它沒有空間優勢。幾萬塊勞力士和千百塊卡西歐，你覺得誰更高階？說到經濟性和實用性，勞力士在卡西歐面前不值一提，但如果是先進的，你自己想想。

後驅相比前驅的劣勢不言而喻，成本高，佔用車輛空間，雨雪地面易打滑。但與前驅相比，優勢在於操控靈活，可以承受更大的動力扭矩驅動，駕駛質感不錯。說到操控和駕駛質感，估計有人會嗤之以鼻，肯定會說這車主要是用來代步的。

操控性和駕駛質感是否讓您參加比賽！那麼我想說，食物主要是用來填飽肚子的，那人類為什麼要花這麼多精力去研究好吃的食物呢？前驅車由於發動機是水平放置的，由於其自身的佈局，差速器兩端的半軸長度不同。

這幾乎不可能解決1950年代和1960年代造成的駕駛不穩定。後驅差速器左右半軸的長度相同，所以當時後驅車在高速行駛時表現更好，而前驅車更容易產生扭矩轉向。那個時代的車大多都搭載了V6、V8發動機，升功率小，但體積大。

所以一旦橫放，兩邊的橫向空間就很大了。結果，當時插入大懸掛雙橫臂非常困難。由於體積大，因此很容易造成半軸、轉向、懸架的相互作用，解決辦法是減小前驅車的轉向半徑，而前驅車有轉向不足的自然問題。

如果降低轉向半徑，高速行駛時轉向不足會更加嚴重；所以那個時期的前驅車就算造出來也不能正常使用。後來又誕生了體積小、結構簡單、成本低的麥弗遜式懸架，解決了空間問題。實用從一個角度來說，前驅車比後驅車更實用。

因為前驅車因為發動機是水平放置的，所以不會佔用太多垂直空間，所以車內空間更容易放大。由於前驅車的變速箱體積小，缺少一套傳動裝置，因此前驅車更容易輕量化，對節油非常有意義，而且前驅車的價格車比較便宜。

所以從實用的角度來說，前驅車比後驅車更先進；從效能上看，後驅還是比較先進的。前驅雖然可以調整到接近後驅，但極限低，與重量分配有很大關係。前驅的佈局會使車頭較重，容易造成轉向不足，轉彎時也容易出現推頭的現象。

所以不適合激烈駕駛。相比之下，前後驅動佈置可以獲得良好的運動特性，操作更加靈活，甚至有過度轉向的傾向。所以比較適合尾漂。我們只是籠統地說，如果舉幾個例子來反駁，以上就站不住腳了。

比如高爾夫GTIMk1是第一人打造高效能版高爾夫車型，本田IntegraTypeR奠定了本田TypeR系列的紅頭。綜上所述就是小編對後驅車和前驅車，誰更高階一些的分析，有不同想法的朋友可以在評論區討論。