為何插混車純電續航都很短？在插電式混合動力、純電動、油電混合動力三種車型中，插電式混合動力技術難度最低。油電混合動力所涉及的專利技術幾乎被日本豐田和本田控制。下面我們一起來聽聽內行人們是怎麼說的？

目前，世界上最著名的純電動汽車是特斯拉、比亞迪、寶馬等品牌。它們的研發和製造技術難度不亞於油電混合動力車，尤其是在電驅動系統、電池系統和電控方面。該系統是純電動汽車的三大核心技術。

電池幾乎是新能源汽車中最昂貴的部件。由於電池的能量密度遠低於汽油，單位電量的成本遠高於汽油。一味追求高續航會增加車輛的重量、電池的體積和成本，進而影響能耗、動力和空間佈局。再加上插電式混合動力和純電動的區別。

它還有燃油動力系統，不需要超長續航來緩解里程焦慮。基於這些條件，插電式混合動力的純電動續航只需滿足大多數人一兩天的通勤里程，讓家裡有充電條件的車主也能實現日常純電動駕駛。而且高速長途有汽油兜。

車主不用像純電動車主那樣擔心續航短、充電慢。對於混合動力汽車，使用者會更傾向於使用電力驅動，儘量減少汽油發動機的使用。這種趨勢不僅僅是因為成本，更多的是因為駕駛體驗。採用兩套動力系統，存在發動機不能長時間工作。

導致發動機故障的問題。對於普通上班族來說，每天50KM的續航基本夠用了。短途電和長途汽油的使用可以使發動機頻繁運轉。能量消耗。插電式混合動力車的純電動續航是從100%通電到發動機強制啟動的里程數。

為了防止電池深度放電而損害其壽命，很多廠商會將電量平衡點設定在剩餘電量的20%或更高。當功率低於此值時，發動機將被迫啟動給電池充電以維持功率。因此，插電式混合動力車的續航並不是其滿功率的水平。

以邁騰GTE為例，標稱續航為56公里，標稱功率為13kWh，但56公里的續航實際上只用了10kWh的電。對於純電動汽車來說，電池是唯一的儲能裝置。為了保證電池壽命，系統不會保留過多的電量，讓汽車幾乎完全沒電行駛。

所以如果用電池容量除以續航里程來計算百公里的耗電量，你會發現插電式混合動力一般看起來比純電動的耗電量要高。為了解決這個問題，出現了插電式混合動力汽車，其特點是提供EV純電驅動模式，HEV混合動力並聯輸出。

少數混合動力汽車可以實現REEV增程電動驅動。其中，EV模式的作用只是滿足日常短途通勤，80~100公里的續航里程可以滿足大部分人的通勤需求；就實用價值而言，它相當於純電動汽車，區別無非就是充電頻率更高而已。

不過，給電動汽車充電就像給手機充電一樣“技術難”，所以即使是日常充電也沒什麼大不了的。既能保證大部分時間的純電動出行，又能滿足偶爾短途出行的無限續航。和純電動車一樣節能的插電式混合動力車，是不是大多數時候更有吸引力？