下半年的自主品牌SUV市場可謂熱鬧非凡，8月份榮威RX5迎來大換代推出混動版本，吉利的博越雷神混動緊隨其後。9月份則是“帶頭大哥”的哈弗H6推出了DHT混動和插混版，隨後還有歐尚Z6IDD和五菱星辰混動紛至沓來。儘管SUV的頭把交椅還沒被比亞迪宋坐熱，過去的“流量明星”們已經紛紛揭竿而起，拿出了壓箱底的技術準備死磕，唯一安安靜靜在一邊旁觀的就是長安。

作為緊湊級SUV中的明星車型，自長安第二代CS75PLUS上市以來，憑藉“撞臉”雷克薩斯的設計，配合實用的大空間以及可靠的動力組合，銷量一直不錯。在很長一段時間內，長安CS75PLUS都能夠咬緊哈弗H6，甚至有幾個月，大有取而代之的勢頭，逼得H6不斷降價求生。

不可否認，長安CS75PLUS在同級別的車型中，綜合表現還是過硬的，特別是當年2。0T的動力和愛信8AT變速箱的組合，就算放到合資車中依然算得上搶眼搭配，主打價效比的1。5T版本，單從引數上看，188馬力的最大功率和300牛·米的最大扭矩也比不少合資品牌的低功率2。0T更強。但在時間已經來到2022年，不是能躺在功勞簿不是吃老本的時代了，對手們紛紛開進了混動賽道，就連不到10萬的五菱星辰都拿出DHT混動來跑馬圈地，CS75PLUS曾經引以為傲的中國芯十佳發動機不論油耗還是加速都明顯落後對手一大截，銷量下滑也就在情理之中了。

配置方面，這個長安CS75原本的強項，在對手的不斷內卷中也開始拉胯，以售價15。49萬元的長安CS75PLUS頂配版為例，表面上看360度環影、全景天窗、智慧車機、座椅加熱、電動尾門、L2級駕駛輔助等科技配置一應俱全。足夠滿足一般家用需求。但消費者的胃口是越來越大，作為去年8月份上市的車型，同為15萬價位的競爭對手推出了很多新的配置，更適合糟糕路況的透明地盤、大幅提升副駕駛舒適型的女王座駕，還有夏天必備的座椅通風、比空氣淨化系統更進一步的車內香氛、號稱車內第四螢幕的HUD抬頭顯示甚至品牌音響都在這個級別的中高配車型中逐漸普及，曾經的配置卷王只能眼看著對手用自己最熟悉的方式打敗自己。

作為曾經的銷量擔當，長安4S店的銷售最喜歡拿銷量為CS75PLUS的質量作背書，曾經動輒2～3萬的月銷量，也確實能鼓動喜歡從眾的消費者。但是銷量逐漸下滑之後CS75的車主也開始察覺這臺車的真實產品力似乎並沒有想象中的那麼好。

首先就是減震問題，雖然現款CS75PLIUS全系車型均配備了四輪獨立懸架，但是有不少車主反饋，減震器的調校拉胯，雖然在調校上更偏向於舒適的風格，但整體底盤顯得韌性不足，面對較大的顛簸濾震做得很差，在過減速帶時餘震明顯，特別是行駛在坑窪路段和非鋪裝路面上，不只前排會產生震動，後排還會出現跳起狀況，這在以舒適性為導向的家用SUV中是比較少見的。

其次就是車內異味比較大和隔音效果差，這也算是長安系的通病了，受限於成本，車內在座椅和內飾用料上使用了大量仿皮材質，導致車內異味很大，更讓人頭疼的是車速只要超過80公里/小時，車內就能很明顯感到胎噪，這可能和廠家標配比較便宜的佳通輪胎有關，噪音和異味疊加讓車內舒適性大打折扣。

長安CS75PLUS最低售價：11。29萬起最高降價：0。50萬圖片引數配置詢底價懂車分3。74懂車實測空間·效能等車友圈62萬車友熱議二手車7。10萬起|302輛

寫在最後：

據稱乘聯會資料，2022年1-8月，長安CS75PLUS的累計銷量達到149386輛，同比下降28。18%，2022年8月份的市場份額同比下降了2。42%。

要知道這個資料是在，在購置稅減半和地方扶持購車扶持政策諸多利好的加持下得來的，長安CS75PLUS的銷量下滑並不讓人意外，面對新能源車型重新整理記錄式的上漲，陷入下滑通道的不止長安CS75PLUS一家，但曾經的對手們紛紛轉型，只有長安CS75PLUS依舊原地踏步就讓人非常不解了。產品力逐漸落後對手的同時，質量通病也開始逐漸顯現，看來長安CS75PLUS的下滑之路會很漫長。