國慶假期第三天，比亞迪公佈了9月份銷量業績，直接跨過18萬、19萬兩個門檻，單月銷量超過20萬輛，王者姿態盡顯。
其實對於比亞迪的強勢，人們早有心理預期，但比亞迪漢家族月銷量達到了31497輛，還是出乎很多人的意料。
如此龐大的銷量，讓這款車成了20-30萬元級別轎車市場上繞不開的車型。
那麼，比亞迪是怎麼做到的？比亞迪漢這款車，真的是購車必選項嗎？今天，我們就來聊一聊。
比亞迪漢家族高銷量的基礎是什麼？
客觀來說，汽車市場上的確存在著銷量與產品力不匹配的現象，但從整體來看，銷量與產品力基本上是成正比的。
比亞迪漢家族能成為中國汽車工業史上第一款月銷超3萬的中大型轎車，首先應該歸功於強大的產品力。
在正式上市之前，比亞迪漢最先是靠驚豔的外觀設計吸引了大量消費者的關注。
這種時尚、潮流的前臉一舉解決了比亞迪此前在設計上的短板。
不是所有人都喜歡這種設計，但相信沒有人會說它醜。
其次則是空間。
客觀來說，比亞迪漢的車身尺寸在中大型轎車中優勢並不算特別明顯，沒有達到“車長超5米、軸距超3米”的標準。
但需要注意的是，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等同級別車型售價都在40萬元以上，國產的紅旗H9起售價也達到了30。98萬元，而比亞迪則是21。48萬元起售。
簡單來說，中大型轎車中，比亞迪漢幾乎是價效比最高的，也是門檻最低的。
除此之外，比亞迪漢在配置上也不含糊，360度全景影像、全速自適應巡航、內建行車記錄儀、前排座椅加熱通風、5G網路、溫度分割槽控制、負離子發生器等高階配置均為全系標配。
你再看看同級別的競爭對手，大多都是把這些配置當成豪華配置來賣的，例如賓士E級，360度全景影像之類的配置只在50萬元以上的車型上出現。
從駕駛輔助功能方面，我們也能看出比亞迪漢的強勢，其實，比亞迪並不怎麼強調所謂的智慧駕駛，但比亞迪漢全系標配車道偏離預警、車道保持、主動剎車、透明底盤等輔助功能，在安全效能方面可以與以安全著稱的沃爾沃S90並駕齊驅。
作為一款新能源車型，比亞迪漢的動力系統也比較有競爭力。
這款車共有純電和插電兩個版本，純電版本最大功率分為180kW和380kW兩種，插混車型搭載的1。5T發動機的動力效能已經可以與同價位的本田雅閣等車型相提並論，但它還搭載了最大功率可達360kW的電動機，同時還有著更低的用車成本。
也就是說，同級別車型中，比亞迪的價效比屬於第一檔；同價位車型中，比亞迪的整體效能又有明顯的領先優勢，這，其實便是比亞迪在20-30萬元轎車中稱雄的主要原因。
比亞迪漢還有哪些特殊優勢？
當然，僅有強大的產品效能，並不足以讓一款車在市場上立足。
畢竟，汽車市場上有太多太多叫好不叫座的車型了。
比亞迪漢的成功之道還在於，它有一些自己的特殊優勢。
在比亞迪漢之前，也有不少的國產廠商試圖在中大型轎車領域實現突破，但由於燃油車時代國產品牌的弱勢，真正能做出成績的只有頂著“國車”光環的紅旗H9。
但比亞迪漢不一樣，它從一開始就頂著一個“中國第一新能源品牌旗艦車型”的名號，關注度自然非同一般，現在比亞迪銷量連創新高，坐穩世界新能源第一，這個號召力，其它品牌難以企及。
與此同時，比亞迪還有意將各種資源向比亞迪漢傾斜，用來支援這個“寶貝疙瘩”。
譬如，比亞迪漢是最早用上刀片電池的車型，同時還獨佔了比亞迪深圳的一個生產基地的產能，交付週期最快可以縮短至幾周到2個月之間，這個速度到底有多快，相信近期諮詢過新能源車的人都知道。
除此之外，比亞迪漢還有一個比較特殊的優勢，那就是它的產品覆蓋面比較廣，適合不同的使用者群體。
譬如，比亞迪是目前新能源行業內唯一一個實現插混與純電均衡發展的車企，從目前的情況看，短期內不太可能出現第二家類似的車企。
其實，市場上也有不少比亞迪漢的挑戰者，譬如同樣專注於20-30萬元區間的零跑C01、小鵬P7等車型，都有著比較不錯的競爭力，在部分效能指標上甚至超越了比亞迪漢，但它們都只有純電車型，這等於自動遮蔽了一大批潛在使用者。
除此之外，這些車型也沒有刀片電池這種核心裝備，以及與比亞迪同等強大的品牌號召力。
從具體用車場景上來看，比亞迪漢的純電車型，適合那些不怎麼出遠門、大部分時間都在市區道路行駛的使用者。
對這部分使用者來說，610-715km的續航里程已經基本消除了它們的續航焦慮。
而比亞迪漢插混車型，則適合那些用車頻率較高且有長途需求的使用者，插混車型基本不存在續航焦慮，而且有著遠低於燃油車的用車成本。
放眼整個市場，能夠同時滿足這兩種使用者需求的中大型轎車，除了比亞迪漢家族之外，還沒有第二個。
結束語
各種因素的協同作用，造就了比亞迪漢的強勢地位。相信在未來的一段時間內，比亞迪漢的銷量仍將持續上揚，而且短期內不會有真正的競爭對手。如果你有20-20萬左右的預算，又想買新能源轎車，建議可以考慮去試駕體驗一番，相信它能給你留下比較深刻的印象。