9月28日，第三代哈弗H6DHT-PHEV正式上市，新車推出NEDC純電巡航55km和110km兩個版本共3款配置車型，官方指導售價為15。98-17。38萬元。動力方面，該插電式混動系統由1。5T引擎+2擋DHT混動專用變速箱+電池+電機組成，WLTC百公里饋電油耗5。6L，綜合續航里程可達1000km。

如今正值新能源汽車角逐的風口，作為哈弗品牌首款新能源車型，“綠牌”哈弗H6的成敗可謂備受關注，今天我們也來聊一下這款車的競爭力如何。

先看上市優惠，哈弗為新車提供了高達1萬元的置換補貼和2千元的增購補貼，可能不怎麼關注汽車的網友看著這兩個數字沒什麼感覺，但對車圈而言，這個補貼幅度在目前來說，已經可以排在最高水平。要知道，哈弗H6最大的優勢之一是使用者基數大，插混版車型的推出，無疑會吸引很多老H6車主的關注，而這1萬元的置換補貼和2千元增購補貼，很可能會成為不少老車主願意“捧場”的關鍵。

插混版哈弗H6並沒有像油電混動版H6一樣延續燃油版車型的前臉，雖然整體尺寸和輪廓基本一致，但格柵卻採用了類似哈弗神獸那種不規則的設計，儘管視覺張力很足，但一眼看去似乎有點“這不是H6”的錯覺。細節方面，新車採用了藍色底色的車標，尾部也增加了“PHEV”標識，這兩點可以清晰地表明它是新能源車型的身份。

第三代哈弗H6DHT-PHEV的內飾保持了原來的設計，T型中控佈局配合懸浮式中控屏既簡潔又精緻，窄邊框造型的液晶儀表和中控屏也是提升科技感的重要一環，畢竟現在不少車型還搭載厚重、大邊框的螢幕，視覺效果不夠高階。針對插混車型，新車的車機系統也進行了對應的升級，例如擁有新的UI配色、支援多種模式之間切換等，功能方面依然支援網聯功能和OTA升級。

第三代哈弗H6插電混動版的配置非常高，全系標配了包括車道保持、主動剎車、交通標識識別等功能在內的L2級駕駛輔助系統，什麼全景倒車影像、全景天窗、電動尾門、自動大燈、自動空調等舒適配置都是一視同仁的全部“拉滿”，三個配置不同點均在電池容量和是否支援快充這方面。

動力方面，第三代哈弗H6DHT-PHEV搭載一套由1。5T發動機與電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m，7。8秒可破百，饋電油耗均為5。6L/百公里。55km版本採用9。4kWh的磷酸鐵鋰電池，110km版本採用19。94kWh的三元鋰電池，雖然全系標配V2L外放電功能，但只有頂配車型支援快充。

相比比亞迪的刀片電池、埃安的彈匣電池，哈弗推出了“護芯甲”來保障安全，其電池組採用熔點高達1500℃的高強度鋼製箱體，內部擁有整體式高強度框架，隔熱間距達到30mm，除了通過了國標的擠壓、火燒和浸水三大考核外，在防水和抗衝擊等方面也有突出的表現。

從純電續航能力和定價看，第三代哈弗H6DHT-PHEV和宋PLUSDM-i基本上是最直接的競品關係，雖然對方（主銷車型）採用自吸發動機，但更低的入門門檻和更低的饋電油耗（4。4L），對使用者而言少花錢就是它最大的優勢。

最關鍵的一點是，好飯也怕晚。宋PLUSDM-i在2021年3月上市，短短一年半的時間，它在使用者認知方面已經形成了優勢，如今還坐穩了SUV市場的銷冠地位，供不應求的局面“後來者”很難打破。

而在產品力接近的前提下哈弗H6DHT-PHEV要超越宋PLUSDM-i或許只有一個捷徑：比比亞迪更強的產能！只有更快的提車週期，才能將剛需使用者從對方的地盤拉過來，不過從電池、電機等供應鏈產業看，這並不容易實現。

再退一步講，如果哈弗H6DHT-PHEV的產能不能快速提升，等到明年或者2024年，宋PLUSDM-i也將推出換代車型了，在新的底盤技術和新的電池技術加持下，到時候這盤棋就更難下了。

焦哥點評

擺在第三代哈弗H6DHT-PHEV面前的困難真不少，但在新能源汽車轉型的浪潮下，哈弗必須推出自家的新能源車型，“神車”H6也必須轉型才能做到與時俱進。至於這款車能不能再創佳績，我們也應該持著樂觀的觀望態度，畢竟，哈弗的品牌力和產品力並不差，而且，插混汽車市場也不可能“一家獨大”，大家說是不是？（文：馮）