昨天，一則突如其來的輿論風波再次將理想汽車席捲。2022年10月10日晚上，一位車主在網上爆料，稱自己在小鵬汽車充電站充電時發現，在充電樁的操作指引下方被貼上了理想汽車的營銷二維碼。在小編掃碼後發現，該二維碼是來自一位名為杭南的人，並且根據後續指引資訊進行填寫後，提交時驗證碼簡訊通知的來源赫然就是理想汽車。
即使理想汽車在不久後便發文表示，該情況理想汽車並不知情，並且這位名為杭南的人也並非是理想汽車的銷售人員。可這樣的解釋卻無法滿足消費者探求真相的慾望，畢竟該二維碼是實打實地來自理想汽車官方，一時間不少網友紛紛將此情況稱之為“理想汽車推廣新套路”。
近憂：李想再惹眾怒，口碑逐漸崩塌
而理想汽車最近所遭受的風波可不只有這一件事。前不久，
自遊家NV
上市後被媒體拿來與與理想汽車旗下車型L7比較，理想汽車CEO李想直接在社交平臺上回應稱，“自遊家NV遠遠不如理想L6，憑啥和理想L7比較？”
而這樣的迴應自然少不了被消費者所調侃，紛紛表示“至少人家沒和庫裡南比”，有甚者更是直言“那你理想憑什麼和庫裡南比”。此話一出評論區頓時變成了抨擊理想汽車的海洋。如今的理想，只能說已經失去了大部分車主的民心。
拿近段時間的理想汽車舉例，也足以看出理想汽車如今的動盪。7月，理想L9空氣懸掛斷裂，公關回應遭到前吉利研究院院長銳評。8月，理想汽車成為造車新勢力當中唯一銷量下滑企業。9月，理想汽車執行董事長兼總裁沈亞楠減持100萬股套現約9113萬元。10月，理想汽車旗下車型理想ONE停產風波持續擴散，上千名理想ONE車主質疑理想汽車涉嫌虛假宣傳展開維權。
種種事件導致如今的理想汽車口碑持續下滑，甚至已經到了崩塌的邊緣。如何與消費者相處，似乎成為了擺在理想汽車面前的一大難題。
遠慮：車型種類的單一與增程動力的無奈
如今理想汽車的未來，已然變得撲朔迷離。首先是理想自L9釋出以來，先後釋出了L8以及L7兩款車型，而這兩款車型的市場定位卻出現高度重合，雖然精確的市場定位能夠使得理想汽車快速佔領細分市場，可這對於理想汽車的長線發展，並不有利。
過度針對單一市場只會讓企業發展的壁壘愈發厚重，這也會導致未來拓寬產品矩陣時理想汽車將面臨著更加強大的阻力。
其次是理想汽車所採用的增程式動力，自理想汽車首款車型理想ONE開始，理想汽車便在歷代車型中都使用了增程式動力，但增程式動力的技術優勢終究會隨著電池技術壁壘突破而緩慢消融，加上如今充電樁的普及以及效率的提升，一切的矛頭都似乎指明瞭增程式動力更加屬於一種過渡方式。
而一直採用增程式動力甚是將其打造成賣點的理想汽車，身上早已被消費者打上了增程式的標籤，似乎增程式已經與理想汽車牢牢的繫結在一起。未來轉型為純電式動力時，身上屬於增程式動力的標籤或許會起到反向效果。
全民輿車：無解的困境？理想的未來究竟在哪？
如今理想所面臨的困境已經逐漸清晰，外部輿論的壓力以及自身口碑的崩塌都在時刻侵蝕著理想汽車，旗下車型L9、L8以及L7的互斥性也在愈發強烈，加上如今造車新勢力如蔚來、小鵬正在加速產品線佈局，傳統勢力也在遠遠不斷地進軍新能源市場，理想汽車的未來究竟在哪，沒人可以知道。
本文來源於 汽車之家車家號-全民輿車