不久前，我們曾分析過廣汽豐田今年的市場表現，雖然完成百萬輛大關的銷售目標沒壓力，但銷量主要來自於傳統燃油車，新能源車佔比極少，月均僅為百輛，且豐田一直提倡的普通混動車型，賣的也越來越一般。

而從目前銷量格局看，2022年1-8月，全球新能源乘用車銷量達591萬輛，同比增長70%，國內市場銷量達260萬輛，佔比乘用車總銷量的24%。顯然，豐田的新能源步伐不僅慢，甚至有些拖後腿了。

尤其是首款真正意義的純電量產車——bZ4X，海外問題頻發，國內也推遲了4個月才剛剛入市，回看整個過程，就像是先天不足，後天一直在補藥調整的“幼嬰”。

其一，“計劃外”誕生，出生的心不甘、情不願

時間：2021年12月

熟悉豐田的朋友都知道，掌舵人豐田章男先生一直是電動汽車的“黑粉頭子”，曾直接炮轟“電動汽車製造不環保，全面禁售燃油車可能導致失業和電力短缺”。但就在去年12月，豐田卻突然釋出了電動轉型計劃，2030年前，投入8萬億日元用於研發，並推出30款純電新車。在此背景下，bZ4X應運而生。

此時的大環境是，新、老車企不斷內卷，特斯拉在提速交付時間、蔚來佈局歐洲、小鵬800v高壓快充平臺躍躍欲試、賓士的超1000km續航純電概念車準備路試。許多專家和媒體認為：在電動汽車銷量暴增的趨勢下，豐田急了，從燃油時代的領導者，變成了電車時代的追趕者。

其二，首試口碑差，第一印象不佳

時間：2022年2月

今年2月份，英媒《Autocar》對bZ4X的工程樣車進行了首試，評論是：雖然外觀、內飾耳目一新，但整體的輪廓上，bZ4X仍然有RAV4的影子，這和ID系列有很大不同；駕駛起來也沒有特斯拉的激情，仍是豐田油車的舒適、柔和取向；多媒體和駕駛輔助系統的功能比較常規；英國兩驅版續航450km、四驅410km，整個產品力缺乏亮點。

bZ4X的優勢什麼呢？豐田依然祭出了可靠性底牌，英國版電池組10年後仍能保留70%容量。另外，bZ4X在英國的售價也相當高，約合35。51-43。63萬元。這一點，到了國內確實進行了調整，也算是“忍痛割愛”了一回。

其三，美版四驅低溫無法快充，可靠性遭質疑

時間：2022年3月

根據bZ4X於2月份英國上市，4月份美國上市的節點，美媒於3月份開始試駕、測試，但這次瓜更大了，美媒《CARSCOOPS》曝出：bZ4X的四驅版車型在0℃以下的環境無法進行快速充電，如果沒有直流快速充電，車輛可能需要將近10個小時才能充滿。

隨後，豐田給出瞭解釋：直流充電時間是根據理想充電條件估算的，隨著溫度降至50華氏度以下，充電時間將增加。四驅版車型，在32華氏度以下的天氣條件下，充電速度可能比其他型號更慢，並且在溫度降至-4華氏度左右及以下時可能無法充電，我們確定兩驅版能夠在溫度降至-4華氏度或以下時充電”。

美媒當然和國內媒體一片叫好的“風格”不同，他們給出的結論更客觀：這樣的效能表現令人失望，豐田向來以可靠性著稱，但同樣的問題在特斯拉上卻沒有出現，且對於寒冷地區來說，四驅版車型肯定更適用，可車主卻受到了氣溫限制。

其四，國內預熱2個月，釋出會當天突然跳票

時間：2022年6月

對於bZ4X，廣汽豐田也相當重視，預熱從4月開始足足推廣了2個月，但原定6月17日上市的新車，卻取消了價格釋出。官方解釋“考慮到整個市場受晶片供應的影響，價格波動比較大，車輛下線時間暫時無法準確預估，在綜合考慮後決定將價格公佈推後，希望能拿出一個更有競爭力的價格”。

訊息一出，質疑聲不斷，對於豐田這樣的頂級廠商來說，既然已經確定好了上市時間，供應鏈環節應該早就確認了，說辭缺乏合理性。同時，某大V分享：推遲上市的原因，很可能是豐田犯了低階錯誤，電池管理系統存在故障和設計缺陷。一時間，國產版的落地更加撲朔迷離。

其五，海外全面停產+召回，豐田章男再次唱衰電車

時間：2022年7月

在國內使用者的期盼中，bZ4X又迎來了全面停產召回，原因是：在反覆急轉彎和急剎車的工況下，輪轂螺栓可能會發生鬆動，進而產生異響，在這樣的狀態下繼續行駛，可能會導致車輪脫落。

bZ4X隨即在海外暫時停產，召回涉及2700輛bZ4X，其中，2200輛來自歐洲市場，260輛來自美國、加拿大為20輛，其餘為日本本土。可以看出，上市半年左右，bZ4X的銷量平平。

隨後，豐田章男再次潑冷水：由於充電樁等配套設施不完善，美國加州2035年實現禁售燃油車計劃相當困難，美國到2030年實現電動汽車銷量佔比過半的目標同樣很難，並將延緩電車研發節奏。

其六，日本復產，更換輪轂後依舊隱患不斷

時間：2022年10月6日

“十一長假”之後，bZ4X終於在日本本土迎來了復產，解決方案是：更換所有的輪輞，改用新設計的輪轂螺栓固定車輪。這看著好像也不是啥高科技方案，至於拖了3個月嗎？是工程師在摸魚，還是bZ4X有其他問題呢？

還真有，豐田前段時間表示：在bZ4X的簾式安全氣囊上發現了另一個隱患，可能對人員造成傷害，已經採取措施確保氣囊合理安裝了。同時，豐田在日本又釋出了一召回，軟體錯誤導致LTA 車道維持輔助系統、電子手剎車產生異常，涉及bZ4X。

其七，國產版19。98萬低價入市，依舊是豐田式套路

時間：2022年10月10日

這次bZ4X國產上市，非常的突然，幾乎沒有提前預熱，日本剛剛復產，廣豐就直接釋出了正式售價，這又帶來了新的疑問，廣豐、一豐合作銷售這款車型，廣豐率先發布是為了搶佔先機，還是防止bZ4X又有新的么蛾子，影響國產速度呢？

同時，19。98萬的入門版，廣汽豐田在bZ4X上給出了燃油時代未有過的低姿態，不到20萬的起售價比大眾、日產等競品門檻都低，去年賽那可是曾直接開啟了“拍賣”模式，似乎有些奇怪？

看似親民，但400km的續航和8英寸的螢幕，在如此卷的國內純電市場根本就是“工業垃圾”級別，主銷車型還是售價22。98萬的長續航版。相比之下，摳門的大眾ID。4入門版，售價拉到18。93萬的同時，保持了續航425km，還採用了勉強合格的12英寸中控大屏。

而鄰居日產Ariya則是玩出了科技狠活，一推出就獲得了紅點設計大獎，隱藏式電動中央儲物盒、隱藏在木紋飾板上的虛擬按鍵等，都是首次嘗試，更具前瞻性。

總結：

質量召回問題頻發，豐田bZ4X的情況並不樂觀，既缺乏破圈的產品實力，可靠性又讓消費者對豐田造純電汽車的實力產生了質疑。

後續豐田還有一款bZ3即將上市，電池和電機等核心部件均來自比亞迪旗下的弗迪，要知道，豐田向來重視成本控制，愛信、電裝和松下等核心供應商均為“御林軍”，“bZ”第二款車型放棄自家技術，改為中國供應商，是否也側面說明了純電技術的落伍呢？

資料反饋最直接，今年二季度，豐田淨利潤同比減少18。2%，為383億元，特斯拉暴漲93%，為162億元，而後者2019年還在賠錢。新能源的崛起正在重新定義遊戲規則，豐田彷彿還停留在舊時代，如果不做出及時調整，未來2年，靠油車吃老本，可能真就沒機會了！

本文來源於 汽車之家車家號-車載娛樂