據乘聯會資料顯示，2022年9月廣汽豐田漢蘭達銷量為5751輛。

值得一提的是，自2022年6月以來，漢蘭達連續3個月銷量持續下滑。從6月的9145輛，到7月的7978輛，再到8月6846輛，如今9月更是跌至5751輛。

要知道，漢蘭達鼎盛時期月銷量可以輕鬆“破萬”，如今僅剩一半的水平，真是讓人唏噓不已。看熱鬧不嫌事大，今天筆者就來簡單的分析一下漢蘭達銷量下滑的原因。

從漢蘭達本身來看，新車上市後很長一段時間僅提供了2。5L雙擎動力，雖然更省油，但無數車主反映動力表現反倒不如舊款2。0T。

尤其是部分漢蘭達使用者還有自駕遊需求，甚至部分使用者偶爾還會中輕度越野，新款漢蘭達電動四驅被無數人吐槽，部分網友更是調侃“上坡不跟漢蘭達”，一定程度影響了它的口碑。

被網友口誅筆伐很久後，廣汽豐田才不緊不慢，增推一款2。0T版本。與廠家高傲的態度相似的是，終端廣汽豐田經銷商態度同樣高高在上。

第四代漢蘭達剛上市時，終端市場普遍需要加價提車，3萬元裝潢包屢見不鮮。這還沒完，現車多為四驅豪華版或四驅尊貴版，算上購置稅、保險、雜費，個別首批車主落地價達到了驚人的40萬元！

高高在上的售價，勸退了很大一批預算有限的使用者。

更讓人抓狂的是，第四代漢蘭達低配車型配置簡直不堪入目，素輪轂、布座椅、塑膠方向盤、座椅手動調節……

落地接近30萬元的SUV，竟然連幾萬元的車都比它有誠意。

筆者瞬間恍然大悟——配置越低故障率自然就低，網友所言“一車傳三代”的梗原來如此！

誠意不足的產品，加上不菲的售價，再忠誠的豐田粉絲恐怕也會傷心流淚。

當然，除了廣汽豐田漢蘭達自身的原因，影響了銷量，來自市場和競爭對手的改變及壓力同樣不容小覷。

先看30萬元-40萬元細分市場，除了有傳統的主流合資品牌7座中型SUV或7座中大型SUV，還有豪華品牌5座中型SUV，例如寶馬X3、奧迪Q5L、賓士GLC等。另外二線豪華品牌5座中型SUV同樣不在少數，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX……

除了來自傳統燃油車的圍剿，該售價區間還湧現了一批“造車新勢力”，問界M5、理想L7、理想L8、飛凡R7、嵐圖FREE、小鵬G9等，有哪一個是好惹的？

綜上所述，在市場環境變動，使用者消費升級的情況下，漢蘭達誠意不足，這種狀態簡直就是原地踏步，而其他品牌為了滿足使用者，各種“移動三居室”概念，以及各種投其所好的科技配置堆砌式輪番上陣，徹底領悟了“彎道超車”的精髓。

豐田是個好牌子，廣汽豐田更是無數人的信仰，旗下多款車型都有口皆碑。希望漢蘭達可以迷途知返，亡羊補牢，為更多使用者推出有誠意，值得家庭使用者購買的產品，而不是仗著前幾代車型打下的口碑倚老賣老，你說對嗎？