不知為何，近年來，不少媒體車商在評價或推銷汽車時，喜歡用拔河的方式來比較兩種車型的優劣。不過這種評價方式確實比較新穎，也給人一種很直接的勝敗感。透過比賽結果，旁觀者很容易感覺到，在拔河比賽中，勝方的表現會好於敗方。

事實上，汽車拔河的營銷方式只是一個噱頭，目的就是用這種新穎的玩法來吸引眼球。H9的拔河能力毋庸置疑。生死看淡，不服就拔，但拔河真的能體現出一輛車的真實效能嗎？顯然不是，我一直認為拔河是一種愚蠢的行為。

事實上，拔河比賽最能體現輪胎的抓地力和汽車的重量。兩輛車拔河時，車輪打滑，冒煙。這時，汽車的動力完全喪失了。一般來說，輪胎越寬，接觸面積越大，車重越大，滑動摩擦力越大。H9使用城市SUV輪胎。

相對而言，公路和越野效能都被考慮在內。與純越野導向的MT輪胎相比，這款輪胎的接觸面積明顯更大，而MT的寬胎面導致實際和地面接觸面積更小。這也是純越野為主的H9和牧馬人能在拔河比賽中勝出的根本原因。

哈弗H9應該算是同級別同價位的首選車型。它可以用作關鍵推薦。製造商擁有豐富的技術儲備和造車經驗，在質量控制和質量穩定性方面享有盛譽。該模型解決了最具爭議的變速箱問題。近期將推出19款符合國六排放標準的車型，產品整體進入穩定期。

動力總成方面，哈弗H9搭載汽油和柴油2。0T發動機，均匹配採埃孚8AT變速箱，最大功率分別為252馬力和190馬力，峰值扭矩分別為355牛米和420牛米。媒體實測汽油版百公里加速時間為9。53秒，僅供參考。畢竟，沒有人會開這種車來加速。

除了車主視野更廣，保障安全，哈弗H9在車輛行駛穩定性方面也具有先天優勢。在H9的作業系統上，配備了沙地、雪地等七種駕駛狀態，可以應對H9在不同路段的行駛，讓車輛行駛更加平穩。對於普拉多來說，它採用的是分時四驅系統。

只能在兩驅和四驅之間切換，所以在面對複雜路面時會略顯乏力。由此看來，哈弗H9的驅動穩定性還是比較強的。目前哈弗H9的大部分車型都不是很老，所以故障率本身就很低。想要獲得和三菱帕傑羅或者普拉多，甚至陸地巡洋艦一樣的美譽度。

還是要看車輛的耐用性。也就是車型在長期越野和歲月的洗禮後能否保持原有的效能。這是哈弗H9遇到的最大問題，很多日系車型因為設計經典，換代慢，口碑非常好。經過十幾二十年的演變，模特的名聲就這樣建立起來了。

全地形駕駛模式也讓H9像路虎一樣擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L等6種地形模式。其中，4L低速四驅模式在越野過程中可將扭矩放大2。48倍，並能自動控制驅動力和制動力的分配，以達到最佳的行車和制動效果。