曾經我們自主品牌新能源汽車的續航里程並不高，很多都是200KM左右。特斯拉來到中國後，大家才發現它的新車擁有500km的續航，特斯拉的續航能力為什麼這麼長呢？

後來透過拆解才發現，特斯拉電池的重量幾乎佔到了整車重量的一半。換句話說，特斯拉的電池容量非常大，所以續航里程自然更加出色。問題來了，為何自主品牌在技術薄弱的時候不去複製呢？按理來說，這就是電池堆積，並沒有太高的技術含量。

但是到目前為止，依然沒有一家企業可以複製特斯拉。因為特斯拉採用的是類似於遙控器裡面的小電池，如果整車裡有1萬個小電池，那麼就會擁有2萬個正負極。換句話說，特斯拉新車裡會有兩萬個焊點，發生機率的事故是非常高的，這就對電池的管控有著嚴格的要求。就目前來看，中國車企依然達不到這樣的水準，所以我們自主品牌至今發展的依然是大電池。

那麼特斯拉為什麼選用這種複雜的設計呢？其實這得益於松下電池質量的可靠性，以及特斯拉電池管理系統的嚴格性。有一說一，特斯拉對電池的自燃有著嚴格的管控，我們極少能見到特斯拉在電池方面出問題的。一般來說，即使特斯拉出問題，往往也是智慧輔助駕駛系統類似的問題。這從側面說明我們自主品牌對電池質量的把控以及管理系統，其實還依然沒有趕上特斯拉。

當然，市面上還有這麼一種說法，就是當初特斯拉想要延長新車的續航里程，但是並沒有廠家能一步到位定製相應的長續航的大電池，所以特斯拉採用了最簡單粗暴的方法，不斷增加電池的數量，這樣的設計簡單粗暴，倒也是能迅速解決問題，然後這套發展模式就被沿用下來，可能這也是當初的無奈之舉。驗證這一理念的就是獵鷹9號，馬斯克為了能夠獲得足夠強的動力火箭，將三個獵鷹9號捆綁在一起變成超級動力，雖然說不科學，倒也是簡單粗暴不散架。

我們自主品牌的車企發展之初往往考慮得比較全面，必須對員工，股民，資本以及地方負責，所以設計的新車電池都比較保守。透過一代又一代的穩定更新迭代來獲得較長的續航，這也是我們國家車企發展的主要道路，比較適合我們的國情。但是憑藉著我國強大的人才儲備，造車新勢力們應該很快就會趕上來。