彎梁摩托車曾經也是通路車板塊的“大哥大”即便是在內地市場它其實也火過，只不過近幾年被跨騎車和踏板車給反超了。

彎梁摩托車之所以在一定時間段內廣受歡迎，主要就在於它的油耗非常的低，當然，現在這類車型的油耗依然比較出彩，照樣可以輕鬆做到全類車型中最低，基本上也就1。6L左右。

但奇怪的是這樣一款省油的小摩托，竟然被市場給邊緣化了，甚至於有些地方已經看不到彎梁摩托車的身影了。

那麼是什麼原因造成了彎梁摩托車在內地市場賣得不好呢？

1。外觀不行，目前市面上的彎梁摩托車除了一些復古車型以外，顏值都非常普通，甚至於可以毫不留情地用醜來形容，所以彎梁摩托車賣的不好的原因和它的外觀不行，有點醜，還是有關係的，但這只是原因之一。

2。技術落後，彎梁摩托車相較於同時期的踏板車和跨騎車在技術的應用上已然處於了墊底水平，甚至於幾乎就沒有什麼上進的表現。

這就使得它們的排量始終在110cc左右徘徊，目前最大的也就125cc，當然也有車型已經打破了這種常規（嘉陵SVR180），但這只是個例，彎梁摩托車的普遍表現是排量小，動力弱，這和當下的使用者需求是不相符的。

3。油箱太小，隨著摩托車功能性的轉變，很多車友除了日常代步以外，還喜歡周邊遊玩，如果一時興起還會來個小長途。但彎梁摩托車受限於自身的結構，油箱普遍都不大基本上也就4升左右，這就使得它即便很省油，但續航也是非常一般的。

4。配置雞肋，踏板摩托車已經完成了豪華和安全配置的雙重加持，而彎梁摩托車基本還停留在燈光和剎車的基本水平上，幾乎就沒有什麼創新性的配置，這就使得使用者的配置體驗非常差勁。

5。感受一般，有人說“彎梁車是摩托車中的垃圾，幾乎就沒有什麼騎行品質”，雖然這句話還有待商榷，但是當前市面上的大多數彎梁摩托車騎行品質確實一般，它因為車身輕，輪胎細，減震能力有限，所以就會出現發飄，沒有舒適性，手臂容易發麻，屁股痛等的一系列問題。

除此以外，騎慣了跨騎摩托車或者踏板車，彎梁摩托車的換擋體驗也是比較一般的，這類車型在減擋過程中很容易會有頓挫感，就算是加檔過程也沒有比較清晰的吸入感，這就使得這類車型的騎行感受是比較一般的。

6。裝載有限，作為一款實用設定的車型，彎梁車既沒有踏板車的平地板設計，也沒有跨騎車的大貨架，這就使得它的裝載能力非常有限，幾乎就繞開了另外兩類車型的結構優勢，表現的很是尷尬。

有了以上的六項不足，那麼在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗塗地，幾乎就沒有了翻身的可能。

但是隨著小排量摩托車玩樂化的市場需求出現，彎梁車也有可能重新上位，但前提條件一定是建立在個性化外觀和玩樂屬性突出的前提之下，比如目前市面上的復古彎梁車就是一個很好的例子，而東南亞市場上比較熱銷的運動彎梁車，也可以成為這類車型學習的物件。

因此彎梁車要想異軍突起，就不能還停留在通路思維，而應該向玩樂屬性進軍，這樣這類車型的潛力就會被再一次激發，所以喜歡這類車型的小夥伴，還是期待它們的早日轉變吧！