一家餐廳很多人排隊，我會毫不猶豫的放棄它，一是不想為了吃飯長時間等待，二是嘈雜的環境會讓我沒有食慾，我更願意找家安靜的餐廳，哪怕它的味道沒那麼誘惑。並非以這個例子來類比選車，而是說對於同一件事物，不同的消費者在意的側重點不同，千人前面，銷量好的車型未必適合每一個人。

別克GL8售價23。29-53。59萬，作為一款中高階MPV，它的銷量較高，但在每個十萬或五萬細分的價格區間，它都是最好的選擇嗎？我有不同的看法。

40萬元以上，別克GL8是好的選擇。Avenir艾維亞版售價46。39-53。39萬，它是精裝修，外觀大氣，內飾豪華，配置水平也高，相比於賓士V級，不僅價效比更高，商務接待也體面。相比於豐田阿爾法和威爾法等百萬級MPV，它的綜合產品力也不弱，價格卻僅為它們的1/2左右。

從GL8的銷量分佈來看，消費者還是很明智的。Avenir艾維亞六座賢禮版這一個版本約佔GL8總銷量的21。5%（沒有具體的銷售資料，粗略根據GL8車主釋出的口碑數量統計，有一定參考價值）。

30萬左右及以下，別克GL8也是好的選擇。所有價格區間跨度大的車型，低配版的價效比都是可圈可點的。比如售價23。29萬的陸上公務艙舒適性，也使用標配的2。0T發動機，也提供2+2+3座椅佈局，乘坐空間和高配沒有區別。從產品力來看，價效比較高，應該最走量。從使用者釋出的口碑數量來看，確實有約53%的GL8使用者選擇了售價32。99萬及以下的版本。

不過，30萬左右及以下，除了別克GL8還有不錯的選擇，就是本田艾力紳和奧德賽。原因有兩點，一，艾力紳和奧德賽使用混動系統，油耗有明顯優勢；二是車身尺寸小，停車環境不夠理想的話，停車更靈活一些。

33-40萬區間，這個價位的GL8所佔總銷量的比例較低，約25%。這說明消費者也清楚，此價位或有更合適的MPV可選，比如上汽大眾

威然

。 上週，我參加了大眾威然質享家體驗營活動，經過一整天，200多公里多種路況的試駕，我對它有了相對深入的認知。我認為，2。0T高功率版的大眾威然（售價32。48-40。28萬），比處於這個價位的GL8更優秀。

如果你對MPV的顏值有一定的要求，大眾威然是唯一的選擇。

消費者固有的印象中，MPV就是“大面包”，根本原因是這些車型不在外觀上下功夫。2023款之前的別克GL8尚可以接受，但新款的前臉重新設計後變得大幅油膩，個人認為顏值有所下降；本田的艾力紳和奧德賽兩款車型更油膩，定位是典型的工具車，無美感可言。

同行的攝影師也表示，大眾威然也是他唯一願意拍照的MPV，其它幾款激發不起拍攝靈感，太過於中庸。

相比於其它MPV車型，大眾威然哪裡好看呢？這款車頗有些旅行車的感覺，也就是大眾Wagon瓦罐車，車頭修長且明顯俯衝，腰線凌厲，尺寸龐大但不臃腫。不同於GL8、艾力紳和奧德賽瘦瘦高高的不穩定的視覺形態，它圓潤飽滿。此次試駕體驗，還有兩臺大眾威然的深度改裝版，頗具文藝範。

比如這輛改裝車的車頂掛著車邊帳篷和行李箱，非常有格調。顯然，如果把這套行頭放在GL8車頂上，違和感會很強。

如果你要買輛經常自己開的MPV，大眾威然比別克GL8更合適。

從駕駛角度而言，大眾威然比別克GL8好開。首先它的坐姿上下調節範圍非常大，似乎超過了20公分，調至最高坐姿接近SUV，最低坐姿接近轎車。我自己習慣開轎車，喜歡把座椅調至最低。由於它的引擎蓋大幅俯衝，調至最低也不遮擋視線，視野很開闊。

主駕駛座椅不僅支援上、下大幅度調節，也支援坐墊前端和後端單獨調節高低，自由選擇身體前傾或後仰。當然，別克GL8的座椅也支援高、低四項調節。

GL8和威然這種尺寸的車，開起來像轎車般靈活是不可能的，但威然的懸架調教更成熟。它比較緊緻，走爛路或者高速起伏路，車尾不會出現頻繁的上下晃動，不會有GL8那種類似開大船的感覺。

另外，它的7擋溼式雙離合變速箱換擋快，足夠平順；轉向手感也較好，低速時轉向力度輕，體感比朗逸，凌渡這些車型還輕，不過不用擔心，它會隨速度的加快而加重。

它的第二排座椅是獨立的，採用2+2+3佈局，中間的兩個扶手固定，靠背兩側的小扶手可以自由懸停，舒適性挑不出問題。

寫在最後

為何沒說330TSI版的大眾威然產品力強？其實上面關注到的方面，它都有同樣的表現，但30萬左右或以內的330TSI版的動力不及同價位的別克GL8，綜合之後，產品力優勢不像380TSI版這麼明顯。

按銷量排名選車，僅適合對汽車瞭解甚少的人。有人說，閉眼買高銷量的車，可能選不對，但一定不會錯，這個觀點有一定道理。但是，當你有了清晰的分辨能力，要支出幾十萬買輛長期使用的車，為何不選最合適的呢？

本文來源於 汽車之家車家號-汽場