吉利與沃爾沃的合併計劃，最終還是以失敗告終了！3月24日，吉沃雙方共同表示將取消合併計劃，但會展開更加緊密的合作。這一次兩家公司的合併取消，對雙方來說，各有利弊。先說利啊，吉利和沃爾沃會在動力總成、純電架構、自動駕駛以及海外銷售渠道等方面進行更加深度的合作。對於吉利來說，雖然之前也會採用沃爾沃的同款發動機，試水電動車領域，但是市場反應平平。透過接下來的進一步合作，既降低了雙方的研發和生產成本，同時又能透過沃爾沃的海外渠道，將吉利以及領克品牌徹底推向全球市場。沃爾沃的定位，也不會因為與吉利合併而降低。

取消合併的弊端就是，吉利不能輕易地獲得沃爾沃壓箱底的看家技術了。

說起吉利和沃爾沃這兩家公司的緣分，得從11年前說起！回望11年前，吉利正是在收購沃爾沃之後，有了一個質的蛻變，成為了整個中國汽車行業的領頭羊。但是吉利的目標並不單單只是在國內市場，他的野心是全世界。但是要衝出亞洲，走向全世界，還需要一個跳板，而這個跳板就是沃爾沃！

說道這裡，可能有的同學比較疑惑，沃爾沃不是早就被吉利整體收購了嗎？怎麼又合併失敗了？咱們得了解啊，收購只是獲得了沃爾沃的控制權，雙方可以進行合作開發，卻不可以直接使用對方的技術。那如果兩家公司要是合併了呢？結果就不一樣了。兩家公司合併之後就會成為一個新的公司，什麼技術呀，資源呀，所有的一切雙方都是共享的，不存在你的我的了，大家都是一家人。

李書福打的就是這個主意，回望舒服哥造車的這20多年以來，你會發現他的野心特別大，對於目標的追求簡直是不達目的，絕不罷休！那麼他的目標是什麼呢？是要將吉利發展成像大眾豐田一樣的全球性集團，而這個目標已經醞釀了整整18年了。

早在2002年時，舒服哥就預判了中國汽車的發展，必將會迎來爆發期，消費升級也必然是一個趨勢。同時中國生產的汽車也會跑遍全世界，但是由於國內汽車工業發展落後的原因，很多專業技術，必定會受到國外的專利限制，所以中國汽車要想真正走向全世界，就需要一個技術的跳板，於是李老闆就看上了沃爾沃。

所以早在2002年時，舒服哥就已經在醞釀收購沃爾沃了。但是，當時的沃爾沃老東家福特並不缺錢，也沒有打算出售沃爾沃，所以舒服哥一直沒有找到機會。轉眼到了2006年，福特出現了虧損。新CEO上臺，提出了一個大福特戰略，這才開始出售旗下的各個品牌。咱們的舒服哥正是看到這個機會。

不過當初看上沃爾沃的並不只有吉利一家，同時對沃爾沃感興趣的還有，德國的寶馬，法國的雷諾，還有咱們中國的上汽和東風。而這些對手的實力，哪一個不比吉利強呀？要知道在2006年時，吉利的年銷量還只有20多萬輛。利潤更是少得可憐，只有3000多萬！不說和寶馬、雷諾比，就連上汽和東風也差很遠啊。甚至就是作為被收購方的沃爾沃，吉利也比不上。舉個例子，就好比月薪3000的我還想娶熱巴一樣。

所以當初舒服哥做這個決定的時候，說他癩蛤蟆想吃天鵝肉的不在少數吧！但是這個天鵝肉舒服哥是吃定了！

2007年5月，李書福釋出了寧波宣言，宣佈將對吉利進行戰略轉型。計劃用五年的時間將吉利打造成全球化的汽車品牌，進入世界500強。說完臺上臺下都懵逼了，這上臺前不背詞嗎？這得喝多少假酒才能說出這樣的話啊？顯然天鵝肉是滿足不了舒服哥了！

誰也沒想到，這吉利在短時間內，搞到了18億美元現金，成功收購了沃爾沃18億美元。按照2010年時的匯率也就是120億人民幣。那麼問題來了，以當時吉利的實力，怎麼能搞到這麼多錢呢？錢從哪裡來的？

其實回答這個問題很簡單，只要我們看沃爾沃在中國的工廠，基本就能看得出來。首先是四川成都。成都是沃爾沃在中國的第一個整車工廠，2013年8月開始投產，年產能達到12萬輛。那麼作為交換，成都為吉利提供了30億的貸款，並且還款期限放得非常寬。

同樣的，黑龍江大慶也給了吉利30億的貸款，所以第二個工廠就放在了大慶。這樣下來就很好理解了吧？那麼浙江作為吉利的大本營，那建個廠就更不用多說了！只有一個張家口發動機工廠是計劃之外的，因為當初舒服哥是與天津達成了協議的，要將工廠放在天津汽車的廠區裡，但是最後天津的資金不足，這才輪到了張家口。

就這樣完成了對沃爾沃的收購，而自從跟了吉利之後，沃爾沃的銷售額和利潤節節攀升，正是看到了品牌向好的方向發展，所以吉利才將兩個公司合併的事宜提上了日程。