很多司機朋友在高速上不敢踩剎車，怕速度快了一腳剎車踩下去導致車輛失控。而車輛失控，一般是由於車輪抱死，導致偏移甩尾失控。那麼，我們先來了解一下，高速踩死剎車，會不會導致車輪抱死。
高速踩剎車，會不會導致車輪抱死？
這位朋友之所以這麼問，估計是害怕高速踩剎車的方式不對，導致車輪抱死，進而導致方向盤打不動，無法打方向導致車輛失控。
其實這個想法，也不是空穴來風。我曾經開過一款二手的08款捷達，這款車配置幾乎為0，安全配置幾乎沒有。有一次，我開著這車在二廣高速上面跑，發現車道前面有黑色的閃光，開始以為是黑色的塑膠袋反射陽光，結果開到前面發現是一大塊黑色的鐵塊。
這時候想變道發現旁邊車道有車，沒有變道條件，情急之下一腳剎車踩死，用手打方向盤已經轉不動了，緊緊握著方向盤壓了過去。接著就是一聲放氣的聲音，右前輪爆胎。
事故後我回想了一下，當我把剎車踩死的時候，方向盤是轉不動的，也就是說車輪被剎車抱死了。幸好前面是條直路，最後只是爆胎，沒有發生更加嚴重的事故。之後放開剎車，方向盤就可以轉動了。
所以，如果是不帶ABS系統的老車，時速100是不能踩死剎車的，一旦踩死，輪胎抱死，車輪由滾著走變成了滑著走，方向也會鎖死。
現代汽車，車速達到100km/h如何踩剎車？
高速上車速快，踩剎車不能隨心所欲，當時速高達100km/h的時候，如果不是緊急情況，是禁止急剎的。在高速路上急剎，導致後車追尾的可能性是非常高的。而且高速路上無故急剎導致追尾，需要負全責的可能就是前車了。
正常情況下，時速100剎車要緩，要有預判性。舉個例子，高速開車講究控制車速，保持車距，如果發現前車跟自己車的車距在極速縮短，那麼做好的辦法是輕點剎車減速，既可以保持安全距離，也可以亮起尾燈提醒後車注意，不要被人追尾。
若是時速100，還非得等到很近了才踩剎車，那麼剎車的力度接近急剎，而後車是沒有透視眼的，突然這麼搞會導致追尾。
所以，要學會有預判的剎車。這就要求看遠不看近，儘量把視線看遠一點，不要盯著前車屁股，能看到的情況下，可以看前面幾臺車的位置，以此來決定自己要不要踩剎車。
同時，除了看前面，還要觀察周圍車道的情況，看看自個旁邊的車流情況，為的就是一旦前方突然出事，自個有地方躲。
若是遇到特殊情況，比如前車因為各種原因急剎，躲避路面障礙物等情況時，那麼時速100是可以急剎的。
一些很老的車，急剎的時候，會出現車輪抱死的情況，比如我開過的那臺08款老捷達，但是現在的車，ABS已經是標配。有了ABS這個剎車神器，別說是時速100 了，時速120一腳剎車踩死都是沒有問題的。
所謂的ABS，全稱叫做抱死制動系統。它最主要的作用是防止剎車時車輪被抱死，次要作用是縮短剎車距離。
這套系統，由感測器、電子控制裝置和執行器三個部分組成。感測器主要是輪速感測器，透過檢測車速，給ECU提供車速訊號，透過監測滑移率，來判定車輪是否抱死。之後由電子控制裝置利用感測器資料分析，再向剎車油泵發出減壓，保壓，加壓的不同指令，就可以控制剎車進行點剎，把剎車踩死的滑移率控制在20%作用，達到最大剎車力。
同時，車輪一旦被抱死，不再滾著走，而是滑著走，那麼在路面上滑行的汽車就像是在冰面上滑動的冰球，完全失去控制方向的能力，無法躲避障礙，還容易發生旋轉，非常危險。這時候ABS透過“鬆緊”“鬆緊”的點剎，就可以讓被抱死的車輪滾動起來，由滑動變成滾動，讓車輪重新建立抓地力後，就可以控制方向了。
所以，時速100遇到急剎，帶ABS的車可以一腳剎車踩死，不用擔心方向失控。在踩死剎車的時候，會從剎車踏板傳來彈跳的感覺， 這就說明ABS系統正在對剎車油泵進行加壓減壓的密集操作，而剎車踏板跟剎車油泵是直連的，故而會出現彈腳的感覺。
出現這種情況不要慌，不要覺得剎車被自己踩壞了，這是正常的，只要還有需要，可以繼續踩著不放鬆，直到不需要在踩剎車為止。
同時有個小細節要注意，就是急剎的時候，發動機要不要與車輪斷開的問題。當車輛正常行駛時，變速箱掛檔，發動機，變速箱，車輪是連線在一起的。當車輪抱死的時候，跟車輪連線在一起的發動機，也會卡住不再運轉。那麼，這種擔憂是否有必要呢？
從實際情況來說，如果是自動擋車，時速100急剎時，是不需要管發動機是否會卡死的，檔位也不需要從D檔切到空擋。
因為現在的主流的三大自動擋，AT，CVT，DCT，前面的AT，CVT用來將發動機傳遞到變速箱的動力傳遞裝置叫做液力變矩器。液力變矩器就像二個相對轉動的風扇，風扇中間是變速箱油，透過油液的攪動來傳遞動力，是軟連線。哪怕車輪抱死，變速箱不動了，只會攪動液力變矩器內部的油液，發動機還是在轉的，不存在卡死的問題。
若是DCT雙離合變速箱，雖然傳遞動力的是離合器，是硬連線不是軟連線，但是由變速箱內部的電磁閥跟液壓控制裝置，可以自動斷開離合器，發動機會空轉，也不會擔心車輪抱死會不會卡死發動機。
但是，手動擋的車剎車踩死的時候，建議一腳剎車一腳離合，在踩死剎車的時候順帶把發動機得動力斷開，避免因為車輪抱死導致發動機跟著卡死而熄火。
而且關於手動擋車踩急剎時要不要踩離合也是有講究的。因為手動擋車的ABS大多會搭配ESP車身穩定系統。當車輛剎車踩死時，除了ABS在工作，ESP也在工作，會根據不同狀態控制四個車輪，儘量把車輪跟地面的滑移率控制在20%以內，增強制動效果。
若是這時候還帶檔剎車，會有發動機制定效果，這就變成了阻力，就會破壞ABS對車輪的控制，影響制動平衡。而且急剎車的時候很多人會非常緊張，到時一旦發動機熄火，方向盤失去助力轉不動了不說，需要動力的時候發動機也不能再提供動力了，不利於緊急避險。
所以，手動擋車踩下急剎的時候，最好連著離合踏板一起踩下去，切斷動力。這時候，不需要考慮發動機制動的剎車效果了，因為跟急剎比起來，發動機制動那點效果是非常弱的，可以忽略不計。
總的來說，時速100踩剎車，要學會預判性剎車，儘量避免急剎。若是需要急剎，那麼也不要瞻前顧後，一腳剎車踩死，把住方向盤即可。