寫文章總有意猶未盡的時候，藉著上一篇文章帶來的思考，我們再聊聊豪華汽車品牌推出來的純電動汽車。雖然曾經有人說過，在新能源時代裡，如BBA等車企面臨巨輪轉身的困局，有可能讓整個企業實力急轉直下。其實這個說法根本立不住腳，因為從綜合企業實力來說，人才、資金、品牌價值更低更少的車企，面臨的困難要大得多。

所以僅僅不到兩年時間，寶馬、賓士、奧迪等品牌，就已經拿出了成熟的純電動汽車，比如寶馬i3、i4甚至還有百萬級的寶馬iX、即將上市的寶馬i7等，賓士自然也是不甘示弱，在30-100萬級之內也推出了數款車型，奧迪貌似慢人一步，但大眾集團這個龐然大物，在新能源技術的佈局上也有很多看點。

現在來看，雖然在政策和消費市場基數上，自主車企有很多更好的利好條件，但是到了拼整體實力的實力，也只能勉強和海外車企打一個平手，所以目前的現狀依舊和燃油車時代有雷同之處——海外車企頂著品牌優勢可以抬高價格、自主車企則依舊主打價效比。

這裡面就很有意思和說頭了！因為在純燃油汽車時代，海外車企的品牌價值是完全依靠產品優勢贏得的，每個品牌的影響力都是依靠硬橋硬馬的競爭來得人心，即便價格更貴但技術上沒有什麼水分，論起燃油汽車技術的發展和現狀，我們所熟悉的海外車企都能擺出一個資料圖書館供君評閱。

但是到了新能源汽車時代呢，到了純電動汽車時代呢？即便有個別車企起步早，但是追溯來看，基本上屬於課間休息的小遊戲，根本沒有建立完整的體系化，所以現在大家都是在一張白紙上一起畫圖，雖然在人力、財力、物力等企業實力上有差距，但是這個差距目前還缺少被放大的時間，所以國產新能源汽車可以主打價效比，但不代表只能打價效比。

因此，看到起步價格依舊高高在上的豪華品牌純電動汽車，我從一個消費者的角度來看，只能說一句你可以掙我錢，但你不能騙我。我可以去消費海外品牌的新能源汽車，因為產品之外每個人還有品牌需求，但是在產品硬實力上沒有絕對優勢，而是依舊慣性一般的抬高品牌溢價，這和騙錢又有何異？

空口無憑我們拿實力說話。如果我有50萬元的預算，可以買到理想L9（指導價45。98萬元），相同的價格還能買到賓士EQE（指導價格52。8-58。5萬元）350先鋒版。這兩款車擺在一起遮住車標，你會怎麼選？擺開陣勢對比一下，理想L9定位中大型7座SUV，賓士EQE定位中大型轎車。

空間都是次要，理想L9的大電視、大冰箱不談也罷，就從硬體來說，理想L9搭載了可調節空氣懸掛，百公里加速5。3秒，全套的主動安全系統，以及豐富的座椅功能、駕駛輔助功能和娛樂功能，在軟硬體配置上都超過了賓士EQE 350先鋒版，指導價格還能便宜6。82萬元。

如果你不想要一臺增程式的新能源汽車並且想要大廠產品，那麼比亞迪海豹對比賓士EQE 350先鋒版，兩款車型之間的差距同樣巨大，首先比亞迪海豹頂配的650KM四驅效能版，擁有3。8秒的加速能力，650KM的續航能力，在基礎效能上就超過了賓士EQE 350先鋒版的6。7秒加速能力，不過就續航能力而言，顯然後者具備的752KM續航更好。

但問題在於，比亞迪海豹650KM四驅效能版指導價格為28。68萬元，24。12萬的價格差與102KM的續航差，如果是你會選哪頭？而且在配置層面上，比亞迪海豹650KM四驅效能版的含金量還要更高一些。如果再拿蔚來、智己、極氪、阿維塔等品牌，再去對比以賓士、寶馬為代表的豪華汽車品牌，之間的本質差距和上述情況並無太大不同。

這裡面還折射了一個重要的訊號，就是在新能源或純電汽車領域內，國產汽車已經可以和BBA們拼硬實力而不落下風，我們這裡沒有提到實際的駕駛感受，不過從過去一年內，我們對豪華品牌新能源汽車的測評來看，它們也面臨著一個同樣的問題——如何讓電動汽車的駕駛感受和動態效能，達到燃油車的水平？

當一個至關重要的核心問題籠罩全行業的時候，哪怕是豪華汽車品牌，在純燃油年代積累的技術底蘊也要變成老黃曆，而沒有了這些拿捏國產汽車的技術優勢之後，賓士、寶馬拿出來的新能源汽車，也沒有了燃油車上的絕對優勢。所以在新時代的初次交手中，海外車企所依賴的品牌價值，已經缺少了內在的支撐力量，所以我說，你可以掙我錢，但是不要騙我，言外之意，就是該降價的時候別端著。