這是後臺一位車友留言的一個問題。這個世界上只有一個日本鈴木，不會有第二個和第三個。所以題主的這個描述不夠嚴謹。

我們通常所說的濟南鈴木和豪爵鈴木，與日本鈴木屬於合作關係，簡單來說合資企業只負責按照別人的意圖製造摩托車，不具備技術研發能力。再在簡單一點本主動腦，其他人動手。

但隨著市場的升級和合作模式的改變，這兩家合資鈴木現在所發展的方向已經完全不一樣了。再加之輕騎和豪爵本身的理念又不同，所以這兩個合資鈴木，不管是在車型和市場表現上，都會有很大的區別。

濟南鈴木現階段主要的車型還是以小排量為主，例如它旗下的車型主要有150跨騎車，110彎梁車，125踏板車，150太子車等。而豪爵鈴木已經沒有低於250cc以下的車型了，當然也沒有更大的，也就是250三兄弟。

這種完全不一樣的車型佈局，從表面來看是豪爵做大做強後的去鈴木化，但事實上騎士分享認為是鈴木在“明修棧道，暗度陳倉”。鈴木不希望這兩個品牌均衡發展，必須來一個差異化競爭。

因為無區別對待兩個合資品牌的話，只會讓它們互相怨恨根本就不會有太好的作為，甚至於還會很容易出現豪爵鈴木一家獨大的現象。

從目前通路車的佔有量來看，在鈴木的幫扶下豪爵早已經坐上了大哥大的地位，即便現在沒有鈴木豪爵依然可以穩住這一市場地位不動搖。

因為現在國內的小排量摩托車在技術上已經沒有太大的突破了，即便有對於通路摩托車來說，太高能的技術也不實用，反而還會無形中增加前期的投入成本和後期的維護費用，所以豪爵就有能力以目前的技術儲備，穩住地位不動搖。

而濟南鈴木就不一樣，它這兩年的日子並不好過，如果沒有UU，UY，鈴木極客颯系列的引入，它基本已經淪為了國內合資品牌摩托車中的旁聽生。所以在這樣的前提條件下，鈴木必須進行區分化扶持。

所以就這裡就出現了豪爵鈴木和濟南鈴木的第一個差別——車型佈局。與此同時我們還看到了兩者發展模式上的區別。濟南鈴木它根本就無法擺脫鈴木，如果離開鈴木它必將是下一個沒有小翅膀的嘉陵。

但豪爵完全不一樣，因為人家已經得到了鈴木的真傳，即便暫時對於一些高階技術比較匱乏，但它非常明白造好一輛摩托車的核心要素是什麼，所以在小排量車型上有沒有鈴木，豪爵依然可以玩的很溜。

不過以鈴木目前在國內的表現來看，它對於豪爵也是比較依賴的，因為豪爵在國內較為完善的售後服務體系和極其嚴格的品質控制標準，這兩個硬核實力是濟南鈴木所不具備的。

這就使得鈴木想讓自己的中大排量摩托車在國內站穩腳，就必須藉助豪爵的資源，持續發力。所以不出意外的話，以純正鈴木血統而引以為傲的濟南鈴木，未來幾年內主要還是會紮根於小排量車型，不會有中大排量車型出現。

但豪爵鈴木就不一樣，它很大程度上會成為鈴木在國內甚至於整個亞洲的直接代言人，所以這兩家合資品牌的體格和發展方向就會有天壤之別。

因此我們現在所看到的豪爵比較佛系，主要是鈴木還沒有開始發力，它不想喧賓奪主，只能是按照市場的走向，蝸牛般的前進。

透過以上的簡要介紹我們可以看到，對於日本鈴木來說，他既不希望豪爵鈴木一家獨大，也不想看到濟南鈴木慢慢老去，而這種貌似很有感情的手心手背都是肉，其實已經造成了兩個合資品牌不一樣的市場表現。

綜上所述，豪爵鈴木和濟南鈴木之間的區別，主要集中在了車型佈局，品質控制，未來前景三個大的方面。表面來看濟南鈴木很強勢，但事實上豪爵鈴木才是潛力股，只不過它的潛力還有充分地發揮出來，並且以它目前僅有的三款車型本就無法證明這一論點。但只要鈴木想深耕國內市場，豪爵鈴木依然是王者，濟南鈴木只能是個小弟。