伴隨無極DS900在米蘭摩展正式亮相，國產大排ADV就此迎來全新篇章，說起來就像做夢一樣，從800MT、驍800、凱越800X，再到如今的DS900、高金1000ADV，兩年時間，國產大排量ADV實現了從無到有，各家也在一步一個腳印做大做強。
只是對於新手來說有個迷惑——這些ADV體型幾乎一個樣，排量也差不多，功率資料更是沒啥區別，如何才能分辨“我”適合哪臺車呢？或者說到底哪臺車適合“我”呢？
這個問題對老鳥來說多少有些荒謬，可是對大部分新手而言，確實有人因此感到困擾，所以趁著DS900正式亮相，咱們也來盤一盤這些國產頂級ADV的車型，看看大家的來龍去脈，以及它們的車型定位到底有何不同。
省流版：
摩旅性：
高金1000ADV≥無極DS900≥春風800MT＞QJ驍800＞凱越800X；
越野性：
凱越800X＞無極DS900＞春風800MT＝QJ驍800＝高金1000ADV；
可靠性：
無極DS900≥高金1000ADV≥春風800MT≥QJ驍800＞凱越800X；
裝逼性：
高金1000ADV＞無極DS900≥QJ驍800≥春風800MT＞凱越800X。
注：
選擇驍800而沒選擇TRK800，是因為TRK800的發動機資料和大佬相比確實不咋行。
引數對比：
對引數有個清晰的橫向對比之後，再來具體分析各車型，就直觀多了。
1、春風800MT，目前國產最適合公路摩旅的ADV，因為同價位的競品還沒釋出。
春風800MT的背後留有太多第一：
它是國內第一臺使用大貿廠家現役發動機技術的ADV；
它是國內第一臺搭載電子油門與定速巡航的ADV；
它是國內第一臺搭載雙向快排與彎道ABS的ADV；
它是國內第一臺標配鈦尺和霧燈的ADV。
6萬出頭的價格，搭配10萬元大貿車才有的配置，它也是第一臺為國內摩友注入信念與夢想的ADV。
雖然傳承了KTM的發動機技術，但800MT和790ADV並無太多相似之處，當你騎過這臺車之後，會發現它越野與公路的比值可能是1/9，或者2/8，原廠標配的瑪吉斯輪胎其實也在從側面告訴你，廠家對這臺車的定位就是公路休旅，你不要用它去幹出格的事情，不是完全乾不了，但是相對來說比較勉強。
即便定位偏向公路旅行，800MT也有機會，也應成為傳奇。
只是故事的後續發展有些超出春風的預料。電子油門調教不好是它，續航焦慮是它，零整比高也是它，小槽點多還是它。在無數小問題中，800MT逐漸失去民心、失去市場，可即便如此，800MT仍然是一臺適合摩旅的好車，因為同價位暫時沒有對手正式釋出啊。
優點：
電控相對完善。
動力與配置都夠用。
小問題已經修補趨於完善。
整車設定對於長途騎行十分友好。
缺點：
你想象中的硬派越野800MT無法完成。
油表亮得比較早，容易引發續航焦慮。
三箱狀態下安全時速不能超過120km/h。
適合人群：
純公路摩旅愛好者、高速巡航戰士、不追求三箱狀態下還能超高速騎行的普通人。
2、QJMOTOR驍800。
高情商：可能是未來價效比較高的公路休旅車。
低情商：除了價格外，暫時沒發現有啥亮點。
驍800是一臺看似神秘，實則和驍750區別不大的車，因為它倆不僅外觀相仿、軸距一樣，就連目之所及的配置也一樣。
作為國內第一款大排量ADV，驍750激起了眾人對摩旅的熱愛與渴望，可惜自老臭連續直播他與驍750的愛恨情仇之後，這款車的市場反饋可謂是瑕不掩瑕、口碑撲街，頂配新車的成交價一路從53999元，跌至如今的4萬元出頭。
說實話，如果以4萬出頭的價格去買一臺曾經標價53999的車，其實還是蠻值得，所以我對驍800最大的期待只能寄託在價格上，如果最終定價能來個49800，群眾也就不會太挑剔了。
優點：
折後價效比很高。
動力和配置都夠用。
車輛外觀相對大氣，有曾經502X的那股唬人感。
整車設定對於長途騎行相對友好。
缺點：
油耗可能較高。
不適合非鋪裝和通勤是客觀事實。
電控方面沒有建樹也是客觀事實。
適合人群：
不差油錢、但預算有限的公路摩旅黨、外觀黨、不在乎錢江過往的人。
3、凱越800X，國產ADV中的泥地王者，只要你不對質量過於苛求。
800X是凱越的又一款匠心之作，關於這款車的一切可以用一句話來闡述——500cc的操控，800cc的動力，650cc的價格，以及肯定不會很好的“質量”與品控。
800X從誕生之日起，目標就是要幹翻KTM790ADV以及雅馬哈的T700，當然凱越也做到了，20L油箱和187kg的整備質量足以證明凱越在造車上的用心，這種極致的輕量化不下功夫你是換不來的。
優點：
動力值得期待。
價格具有競爭力，預計比驍750還要便宜。
車輛輕巧靈活，適合玩一些大型ADV的穿越之旅。
缺點：
摩旅方面的舒適性不會太高（個人經驗）。
耐用性有待驗證，這不是單純的新車或新發動機，這是新車+新發動機。
適合人群：
對國產車品質有充分認知的摩友，喜歡騎大排量ADV進行非鋪裝活動的泥巴佬，預算有限玩大排的逐夢黨。
4、無極DS900，引數配置很寶馬，就怕價格也寶馬。
雖然軸距和外觀與寶馬現役的F850GS略有不同，但是從整車結構、車架樣式以及發動機功率等方面來看，無極DS900約等於F850GS換殼。
眾所周知F850GS在國內並不是一臺很受歡迎的ADV，除了價格不適合外，這款車的動力表現與整車設定都和上一代F800GS有較大偏差，簡而言之更加適合公路，缺少了一絲狂野。因此在12~14萬這個價位中，F850GS顯得高不成低不就，消費者想要的仍是更加均衡的ADV。
那DS900會是一臺均衡的ADV嗎？
我認為不會，畢竟F850GS是一款連寶馬都沒做成功的產品，在主要構架相同的情況下，無極也很難做出花來，但DS900卻擁有另一個寶馬並不具備的優勢——價格，只要價格合適，DS900即便定位成純公路ADV也沒關係。同價位中，誰能比國產寶馬更具競爭力呢？
優點：
整車設計源於寶馬，整車操控、電控、動力都令人期待。
車輛設定並不死板，公路摩旅之餘也能輕度非鋪裝。
無極品控相對可靠，車主不用過分擔心成為試車員。
缺點：
價格暫且未知，如果定價9萬多，那可讓人興奮不起來了。
適合人群：
公路摩旅黨、高速巡航戰士、對國產車預期較高的摩托佬。這臺車有可能成為國產ADV的天花板，如果並不著急買車，建議耐心等等看。
5、高金1000ADV，國產ADV的公升級見證人。
在高金1000ADV亮相之前，我就感覺這臺車的調性和DL1050類似，看似硬核，實則忠於公路，主要賣點也很務實，它的誕生就是為了讓部分人實現公升級ADV的夢想。所以關於高金1000ADV的引數配置其實沒啥好說的，只要能和大貿差不多就行，當然它也做到了和大貿車類似。
所以大家關心的還是耐久和價格。
然而這兩個問題我們暫時還得不到準確的答案，只是從高金的既往產品來看，我相信1000ADV在品質方面不會太差，但價格方面可能不會那麼的物美價廉，國內大排量ADV到底是剛需還是空中樓閣？廠家比我們看得更加真切。
優點：
國內首款公升級ADV，自帶社交屬性。
引數配置比肩大貿，品質還算穩定。
缺點：
價格暫且未知。
適合人群：
大排量ADV愛好者，大扭矩車型愛好者。
好，咱們以開頭“省流版”歸納的幾款車特點再給大家梳理一下。
摩旅性：
高金1000ADV≥無極DS900≥春風800MT＞QJ驍800＞凱越800X。
摩旅方面的考慮以舒適配置與耐久性為主，DS900、800MT、高金1000ADV，這三臺車在電控與定位上半斤八兩，不存在誰吊打誰；只是DS900有寶馬背書，高金有既往口碑，800MT有著1年多的市場反饋，所以才能排在前面。而驍800雖然沒有電控和靈魂設計，但它有龐大的身軀和相對健全的風阻保護，而800X在摩旅方面的表現除了輕量化外暫時沒有別的突出優勢。
越野性：
凱越800X＞無極DS900＞春風800MT＝QJ驍800＝高金1000ADV。
越野性考慮的就是車輛設定了，800X以出色的輕量化設計與推重比毫無懸念的成為王者，DS900也有著前21後17的輪轂設定，就算是樣子貨，也能為非鋪裝帶來一絲便利，而驍800、800MT、高金1000ADV，這仨純純就是公路ADV了，雖然也能走輕度非鋪裝，但整車設定對於非鋪裝並沒有特殊照顧。
可靠性：
無極DS900≥高金1000ADV≥春風800MT≥QJ驍800＞凱越800X。
可靠性考慮的則是既往口碑以及車輛耐久，在這方面國產車其實都不出色，但是DS900畢竟源於寶馬，整體設計寶馬已經為無極做過測試，沒啥問題，而高金口碑也還行，群眾信任度略高於春風。而800MT和驍800也有上市時間作為補全，該改的問題也都改了。至於800X，凱越這邊用的還是全新車+新發動機，質量問題只能等待時間驗證。
裝逼性：
高金1000ADV＞無極DS900≥QJ驍800≥春風800MT＞凱越800X。
裝逼方面我們就從路人視角來考慮，無非是排量越大越牛逼，體型越大越牛逼，如此來看高金1000ADV憑藉V缸和大排量最為裝逼，DS900、驍800、以及800MT差不多一般裝逼，唯獨凱越800X以較小的體型和不算精緻的做工墊底，當然這樣正常，因為輕量化、便宜、高效能、好做工、這些特徵很難在一臺車上湊齊。
看到這裡，不知大家能不能從中找出自己最適合的那臺車？
總結：
上述五款車便是目前國產大排量ADV的基本雛形，除了凱越800X外，其餘四款車全都紮根於公路摩旅市場，這其實也能從側面反映出我國大部分摩友對於ADV的真實需求。客觀來說我對高金的1000ADV以及無極DS900很有好感，只要價格合適，至少能從大貿中排ADV的份額中划走一部分蛋糕。
什麼，你就是不信任國產的質量？
這其實也沒辦法，國產ADV從2015年開始向中大排量發力，至今才不過7年光景，不足肯定是有的，但總體發展仍然保持著欣欣向榮，只要你願意給一個機會，至少在車不壞的時候，相信你還是會對國產車的進步直呼真香。