早在私家車走紅的時代，電動車就憑藉著出色的價效比和靈活輕便的出行優勢普及，依然成為城市青年中短距離通勤的首選。較高的出行需求，讓電動車成為了國內保有量最大的交通工具，期間湧現出了一大批電動車製造商，也推出了特殊用途的車型：“爬坡王”、“載貨王”、“續航王”等等，後期還衍生出了電動三輪車、電動四輪車燈獨具特色的車型，進一步滿足了極端工況下的出行需求。

從使用環境和管理上來看，電動車明顯更加自由，因此，才有了新國標的全面實施，電動車也迎來了發展新局面，對電動車進行更加全面完善嚴格的管理。新國標之下，將電動兩輪車、電動三輪車和電動四輪代步車區分管理，比如：電動兩輪車區分為電摩、電輕摩、電動腳踏車三類，以此明確不同車型的上路門檻，2023年起，電動車迎來“4大調整”，門檻提高：罰款500、扣9分。

一、無牌電動車

按照新國標的要求，電動車上路需要懸掛車牌，其中新國標電動腳踏車需要懸掛長期非機動車車牌、非標電動腳踏車需要懸掛臨時車牌、電摩和電輕摩需要懸掛機動車車牌。無牌電動車上路將面臨相對應的處罰。以東莞市對電動腳踏車的管理條例來看，2023年起，未經登記或已預登記但未上牌的電動腳踏車，不再具備上路資質。繼續上路將面臨警告或五十元的罰款。未懸掛車牌的電摩和電輕摩上路，按照機動車的管理進行處罰。

二、無證電動車上路

新國標將電摩和電輕摩劃分為機動車管理範疇，上路標準與兩輪摩托車一致，也就是說駕駛電摩和電輕摩上路，需要持有相對應的摩托車駕照。電動三輪車同樣符合摩托車上路需求，多地將對無證電動三輪車展開管理，處罰方式按照無證駕駛和準駕不符進行處罰，基本上是罰款500元、扣9分，持有C1駕照的使用者要提高警惕，避免盲目駕駛不熟悉的車型，要懂得辨認電動摩托車、電動輕便摩托車和電動三輪車！

三、非標電動車限行

到了2023年，越來越多的城市和省份將結束非標電動車過渡期，屆時，不管是有沒有懸掛車牌的非標電動車，都將不具備上路資質。而違規上路的處罰也在向罰款靠攏，以此表明新舊電動汽車過渡的決心！

四、對電動三輪/四輪車展開管理

目前，大部分城市並沒有限制電動四輪車的出行，只是在部分城市試點管理，部分地區將電動四輪車歸類於微型乘用車型別，而多數地區將電動三輪車、電動四輪車當作過渡產品看待，以此降低上路門檻，推出臨時登記備案方式，以確保電動三輪車和電動四輪車的有效過渡，部分城市不再強調駕駛證和上牌資質！

綜上，電動車的管理正在向更好的方向發展，這些過渡措施的推出，可以有效化解使用者和使用環境的衝突，進一步降低使用成本，上路門檻和規則的制定，可以有效約束使用者的駕駛行為，打造良好的通行環境！對此，你有什麼看法？