之前我們就說過，JEEP品牌和謳歌品牌，即將退出中國市場，當時還有很多人不信，結果預言成真，這兩家車企都退出了在國內的合資公司，而接下來，還有不少的合資品牌退場。這些汽車品牌的產品，最好別碰，只能二手撿漏，買新車妥妥的“冤大頭”。

先給一個數據，根據公開的銷售資料顯示，9月份國內狹義乘用車市場銷量192。2萬臺，同比增長21。5%，環比增長2。8%；1-9月累計銷量1487。5萬臺，同比增長2。4%。所以別一提到某個車企銷量慘淡就是口罩和缺芯的影響了，多找找這些品牌自身的問題。

斯柯達

2022年1-9月斯柯達累計銷量只有34967臺，其中9月銷量為4003臺。月均不到4000輛的銷量，連維持生產線的成本都不夠，斯柯達在上汽內部，已經是個負資產。

2016-2018年，斯柯達迎來了在國內的巔峰時刻，連續三年實現了銷量突破30萬輛，其中在2018年還以34萬輛的成績重新整理了入華以來的最佳紀錄。但是，斯柯達的巔峰期來的太短。

被譽為廉價大眾的斯柯達，因為大眾品牌都自身難保，大幅降價求生存，再加上比斯柯達更像廉價大眾的捷達出現和國產車的崛起，徹底失去了生存空間，大眾汽車看起來也不再需要這樣一個汽車品牌了，斯柯達的退出，應該就在3年之內。

英菲尼迪

三大日系豪華汽車品牌，一個已經退出中國市場，一個銷量大幅下滑，剩下苟延殘喘的英菲尼迪死撐著還有意義嗎？

從今年1-8月的銷量資料來看，英菲尼迪總共售出了4846輛汽車，英菲尼迪的問題，品牌力不足疊加產品力不足。30萬選擇那麼多，有幾個人能說服自己買英菲尼迪？而在VQ37發動機退出歷史舞臺之後，英菲尼迪又有什麼拿得出手的技術和亮點？

雖然英菲尼迪還在喊“英菲尼迪不僅會繼續深耕中國市場，更會夯實英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位”的口號，但是明眼人都知道，英菲尼迪的退出只是時間問題。

馬自達

自2018年經歷了連續四年的銷量大幅度下滑之後，馬自達在中國市場再也“玩”不下去了，在去年直接將一汽馬自達“砍掉”，而長安馬自達能夠撐多久，也不好說。

在9月份，整個長安馬自達只賣出去了6437臺車，而這還不是最糟糕的成績。在4月份，馬自達居然只賣了2875臺。

而之所以判斷馬自達將會退出中國市場，主要還是因為，有的汽車品牌雖然銷量暴跌，但是還有調整的空間，但是有的品牌，實在是已經無牌可打。馬自達手上還剩什麼牌？2。2T發動機？增程式？轉子發動機？哪一張牌都很難挽救搖搖欲墜的馬自達。而在設計和技術的固執也好，堅持也罷，在售價上的高高在上不肯讓利，都在讓馬自達品牌不斷被邊緣化。

DS

如果不提，很多人都想不起，或者不知道這個汽車品牌，在法國，它是妥妥的女神，總統座駕，但是在中國國內，它成了diaosi，是不入流的汽車品牌。說它是豪華品牌，幾乎沒人願意以豪華品牌的身份去購買它，就連那幫堅貞的法系粉都不願意，說它是合資品牌，它的銷量幾乎慘淡到可以忽略不計，7月份，DS7一共賣出去了6輛、DS9 PHEV一共賣出去12輛、DS9一共賣出去29輛，三款在售車型合計銷量47輛。DS的退出，應該就在一兩年之內，不信咱們拭目以待。

起亞

起亞和現代，雖然同為現代集團旗下的子品牌，但是一個是親兒子，一個是乾兒子。在不得不拋棄一個的情況下，現代集團肯定優先捨棄乾兒子。

東風退資，悅達放棄增資，起亞混到了合資方都嫌棄的程度，據乘聯會資料，今年1-8月悅達起亞累計銷售8。8萬輛，同比下滑14%，2022年9月份，悅達起亞的銷量只有7499輛，環比下滑32。98%，比銷量下滑更可怕的是虧損。2018年-2021前10月期間東風悅達起亞累計虧損高達近百億元，未來，現代汽車肯定會集中資源在中國市場打造一個汽車品牌，而那個品牌只會是現代，起亞註定會淪為棄子。

以上這5個汽車品牌，未來三年，有著極大的機率退出中國市場，你還別不信邪，當初謳歌和JEEP的粉絲也不信，但是現在的結果你也看到了。這些品牌的車，我勸你別買，特別是新車，很容易一不小心就成為“限量款”。