豐田和本田的混動系統哪個好？
兩種混動我都體驗過，現在已經成為雅閣混動的車主。先說結論：在民用車陣營中，兩個品牌的混動是世界上最高效的動力總成。具體來說，目前本田的i-MMD混動系統在效率和動力上優於豐田的THS，但第十代雅閣混動的綜合產品力和定價略優於第八代凱美瑞混動。
絕對動力：各有千秋，本田更實用。
本田的混動優勢在於中前段。在同樣動力充足的前提下，雅閣混動由電機直接驅動，在0-120km/h的法定限速內，加速明顯快於凱美瑞混動（尤其是0-60km/h）。後者受限於行星齒輪機構的功率分流原理，沒有利用基本位移。因此，雅閣混合動力的0-100km/h加速時間為7。5-7。7秒，而凱美瑞混合動力僅為8秒。這是一個實實在在的差距，事不宜遲。
雅閣混合動力傳動裝置
雅閣混合驅動電機通用特性圖（老款）
上圖的上邊界是電機的外特性曲線，即電機能在0-4000轉連續輸出最大扭矩，在4000轉達到最大功率，進入恆功率區。所以在4000轉之前，加速是很強勁的，但是超過這個速度，驅動力就會逐漸降低，導致加速開始減弱。
豐田的混動優勢在於後期。雅閣混動的最大外輸出功率是電機的135kW（綜合158kW是演算法問題，實際做不到）。凱美瑞混動120km/h後，得益於更大的排量，總驅動功率會逐漸趕超雅閣混動，比雅閣混動更快。我之前做的加速影片中，凱美瑞100-140km/h加速6。6s，雅閣混動7。06s，差距主要在120-140km/h拉開。
在實際駕駛中，只要不是超速黨，大部分場合的車速都不會超過120km/h，凱美瑞混動的後一個優勢就是在120-132km/h的超速速度段有施展的空間，而且不會受罰。比如為了避免開握手車，需要快速超車115km/h的前車。除此之外，很明顯雅閣混動的中前段優勢更加實用。
堅持：豐田必勝。
本田因為基礎排量小，加速效能更依賴電池。根據雅閣，當混合動力快速加速時，動力會很快被切斷。地板油從靜止加速到150km/h時，可降4格（滿電時10格）。如果低於5格，就達不到最大功率。
根據我自己兩萬公里的觀察，其實不只是地板油。只要你的功率輸出超過最大功率的25%，電池就會開始對外放電，以補償發動機的功率。連續兩三輪大油門起步超車，電池會入不敷出。當還剩2格電時，不會繼續放電，此時電量只會自吸2。0L。凱美瑞混動得益於更大的排量和更好的動力耐久性。
從靜止加速到180km/h，功率只下降1格（充滿電8格）。持續高強度駕駛不會很快進入強喂狀態，滿功率輸出可以維持更長時間。這也是為什麼以前凱美瑞混動用的是能量密度和功率密度都比較低的鎳氫電池（現在美版已經完全取代了三元鋰電池，所以不要吹鎳氫電池了），而雅閣混動必須用功率密度更高的鋰電池。凱美瑞的混動電池有終身質保，雅閣的混動電池有10年20萬公里質保。也許這是原因之一。
在測試地板油加速之前，凱美瑞混合動力車有5個電池。
凱美瑞混動地板油加速到194km/h，電子限速。此時，電池仍有4個電池。
剎車腳：本田更平順。
作為混動車，豐田和本田都小心翼翼地採用了CRBS功能，即制動時系統優先考慮動能回收來減速，只有在制動力需求超過動能回收上限時才施加機械制動。但在CRBS的調校上，雅閣混動明顯更勝一籌。
它的制動感更加線性，沒有動能回收和機械制動之間的感應過渡。不看儀表盤你不知道機械制動什麼時候開始介入。但是凱美瑞混動的制動舒適性不是很好。有時候同一個踏板行程的制動力波動很大，短短兩三次試駕就暴露出來了。我開過兩萬公里的雅閣混動，剎車從來沒有出現過類似的現象。
產品線佈局：豐田更成熟
本田混動目前有1。5L和2。0L兩種動力組，以基礎排量為準。前者用於緊湊型和較小的轎車，如國產雷克薩斯、日系飛度、美系Insight，後者用於中型轎車、中型MPV或緊湊型SUV，如CRV、雅閣、國產奧德賽（當日奧德賽）。
豐田在北美市場的標杆普銳斯1。5L混動Insight，我稱之為最美本田。
說實話，我覺得國行版奧德賽的動力已經很勉強了。一臺184馬力的電機推著一個整備質量1822-1956kg的大傢伙，一輛超棒的1。7米的車。得益於電機的輸出特性，0-100 km/h加速僅需9。57秒，更大的車，2。0L的混動是無法真正搭載的，所以對於皇冠路/URV、美國奧德賽、領航這樣更重更大的產品，本田只能使用常規的燃油動力，比如2。0T和3。5L V6。
本田為美國市場特別推出的奧德賽搭載的是3。5L10AT。
而豐田混動的產品佈局就完美多了。僅帶水平平臺的車型就有：
1。5L混動，綜合功率85kW，用於A0級車，代表產品為海外版雅力士Yaris。1。8L混動，綜合功率90kW，用於A級車，代表產品為雷凌/卡羅拉和海外普銳斯。
2。0L混動，綜合功率132kW，用於A級轎車和A0 SUVs，代表產品為逸澤/CHR、UX260h和歐版卡羅拉。
2。5L混動（P710），綜合功率160kW，用於b級轎車和a級SUV，代表產品有凱美瑞、亞洲龍、房融、韋蘭達、ES300h。
綜合功率183kW的2。5L混動（P810），用於B級SUV或C級MPV，如漢蘭達、房鹿、塞納。
3。5L V6混動（P313），綜合功率228kW，目前只服務於RX450h（曾經服務於上一代漢蘭達混動），預計會逐漸被P810取代。
以上六套混動系統涵蓋了豐田從A0到C的所有橫向產品線，你挑出來的任何一款車都可以匹配混動。而且即使在塞納、漢蘭達這樣的大傢伙身上，2。5L混動依然能保證8秒以上的動力和更低的油耗。在這方面，本田確實有差距。