這個問題有很多原因，最重要的因素之一是雷克薩斯汽車的質量還過得去。其次，利奧汽車提供4年10萬公里質保，包括免費更換剎車片，維修保修算是比較貼心的了。最後，雷克薩斯汽車的許多部件都與豐田相容。

與德系車不同，GM喜歡做一些專屬的配件，很少在外面流通，所以日系車在保養方面比德系車省心和划算的多。至於奧迪和大眾車型的銷量，是什麼概念？舉個簡單的例子，寶馬3系和賓士C級近幾個月的銷量只是奧迪a4l的零頭。

沒錯，我指的是雷克薩斯全系，不僅僅是雷克薩斯es200。大眾汽車在中國的年銷量與所有日系車銷量的總和基本持平。一汽豐田和廣汽豐田的年銷量加起來最多是大眾的三分之一。雷克薩斯的年銷量如果和大眾相比，簡直就是毛毛雨。

根本算不上重量級，差了好幾個噸位。比如大眾朗逸月銷量普遍在4萬輛左右，比雷克薩斯全系和馬自達全系月銷量還要多！我現在開雷克薩斯。因為是免費維修，不可能在外面花錢維修。4年後，顧客自然會形成習慣和黏性。

再加上4S店的保養費用不高，10000的費用也就1300公里左右，所以外面的專業培訓自然就少了，因為去的人少。所以，維修市場也是多年來優勝劣汰的結果。另外，日系車的非碰撞修復確實比較少。

如果沒有問題，那通常是一個大問題。外店的技術能力還不夠。車主們第一時間想到的就是上4s，於是就做豐田。雷車專精肯定會賠錢，自然會越來越少。不僅是寶馬、奧迪、大眾，還有賓士，這四個德系品牌的銷量都非常大。

其次就是維修機會，就像你會在工地旁邊做一家物美價廉的快餐店。還是有人說日本品牌的穩定性。誠然，日系品牌在穩定性方面確實比德系品牌要好。然而，近年來汽車行業發生了翻天覆地的變化，領先於德語。

所以為了方便，沒有人會做這個生意。算上所有成本，一天可能沒有兩輛車。每家店的顧客都非常緊張。其次，雷車的維護基本是免費的。有4年10W公里和6年15W公里兩種。這期間可以做很多次的保養，涵蓋的專案也比較全面，最重要的是免費的。

所以在保修期內，基本都是在4S店維修保養，只是看是哪個店，雖然車裡會有一些自費的東西，感覺去外面的店比較便宜外面可以做，但是這樣的費用買不起專業的維修點。還有一點就是這個牌子的故障率比較低，而且保修期長。

很多問題在保修期內是不修的。這種情況下，開雷克薩斯維修店怎麼賺錢。但是還是有一些車可能過保了，需要到外面去修，但是現實中很多豐田日系修車都可以修這輛車，因為他和豐田之間的很多東西都是共通的，出現的故障也可以是解決的很方便。

還沒有到需要去專業維修店的程度，所以我覺得這是最重要的兩個方面。滿街都是賓士、寶馬、奧迪。如果這些車多了，修的就多了。如果你在街上站了一個星期都沒有看到一輛雷克薩斯，去修理店有什麼用。

根據央視剛剛報道的美國資料，美國的投訴率排名第一。雷克薩斯在美國的投訴率最高，在這樣的情況下，雷克薩斯還能吹得起來嗎？所以說，銷量不如BBA是一方面，豐田廣泛的維修點也是一個方面，車友們你們知道了嗎？